56米连续梁挂篮行走方案

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1、新建贵广铁路GGTJ-13标段显和特大桥（40+56+40）m双线连续梁挂篮行走方案编制单位：单位主管：技术负责人：审核人：编制人：编制日期：年月日3目录一、编制依据1二、工程概况1三、挂篮的设计情况及挂篮特点2四、挂篮前移施工3五、挂篮安全保证措施53显和特大桥(40+56+40)m连续梁挂篮行走方案一、编制依据1、新建贵广铁路13标招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书；2、相关规范：(1)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；(2)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；(3)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设(2010)241

2、号；(4)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；(5)《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）；3、《有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》跨度40+56+40m图号：通桥（2008）2261A-VI4、《中交四航局贵广铁路工程一项目经理部56m跨挂篮图纸》二、工程概况显和特大桥为贵广线与南广线组合特大桥，起点部分为四线共线，跨三水二桥南引桥连续梁后贵广线与南广线分道，变为两线桥；南广线显和特大桥起讫里程桩号为NDK774+442.050-NDK776+049.49，长度1607.44m，桥墩编号为1#～47#（对应贵广

3、线14#～60#墩），南广显和特大桥跨越三水大桥南引道处为（40+56+40）m的双线连续梁结构,南广线连续梁桥墩编号为42#～45#,对应线路里程NDK775+807.01～NDK775+944.61。全桥共分34个梁段，中支点0号梁段长度8m，一般梁段长度分为3.0m、3.5m，合拢段长2.0m，边跨直线段长11.6米3。0#块采用的是墩旁临时支架现浇，已完成浇筑；1#至7#梁段均采用挂篮悬臂现浇法对称施工，最大节段为1#块，单块重为107.9t。整个连续梁采用两对挂篮同步施工。一、挂篮的设计情况及挂篮特点该连续梁采用菱形挂篮设计，0#段长度为8米，没有足够的空间安装一对挂

4、篮，故采用复合挂篮形态施工1#段。在完成1#段浇筑后，先拆除非标准侧挂篮，将标准挂篮行走到位，然后组装另一只挂篮，形成正常的挂篮悬臂浇筑施工。菱形挂篮具有，受力明确，操作简单、重量轻等特点。挂篮总体结构见“图一、图二”。图一：0#段挂篮复合3图二：挂篮标准段施工总体结构（侧面图）一、挂篮前移施工4.1标准挂篮行走施工在完成复合挂篮的解体及重新组装后，形成标准的挂篮悬臂施工状态，完成2#～7#段的连续梁施工。在上一段箱梁浇筑完毕，混凝土强度满足要求，完成纵向预应力张拉后，才可移动挂篮，进行下一梁段的施工。此棱型挂篮后端无平衡重，而是利用预埋锚杆锚固轨道和主桁。走形时，主桁前支点靠

5、手拉葫芦拉动划船在轨道上滑行，后支点为行走座反扣于轨道上滚行。挂篮移动采用主桁、底篮、侧模和内模顶板先前移，在下一梁段底板、腹板钢筋及相关的预应力管道安装完成后，腹板内模再利用木模板的方案。移篮步骤如下：1、铺设轨枕和行走轨道；前端轨枕和垫板必须加密布置；2、拆除腹板模板拉杆，松动外模前、后悬吊，使外模远离混凝土10～20cm后，重新锁紧前、后悬吊；33、松动底篮前、后悬吊、使底篮后端下降10～20cm，底模基本水平，重新锁紧前悬吊；4、解除底篮后锚、将底篮后下横梁悬挂在中上横梁上；5、缓缓放松而不解除主桁后锚，使行走座反压滚轮受力；6、利用手拉葫芦拉动挂篮前移（含底篮、外模及

6、内模行走梁）7、挂篮行至指定位置，调整就位后安装主桁后锚；8、安装底篮后锚；9、提升底篮，锚固后下横梁，使底篮后端靠近已浇筑梁段，调整底模标高及平面位置准确后，锁定底篮前后悬吊；10、提升外模，使后端靠紧混凝土，并复测调整到位后锚固；11、提升内模，调整标高及平面位置准确后，锁定前后悬吊；4.2复合挂篮解体步骤显和特大桥跨跨三水大桥40+56+40m连续梁0#段长度为8米，没有足够的空间安装一对挂篮，故在0#段采用挂篮联体的方式完成1#段浇筑，在完成1#段浇筑后，先拆除非标准侧挂篮，将标准挂篮行走到位，然后组装另一只挂篮，形成正常的挂篮悬臂浇筑施工。具体步骤为：1、挂篮在联体状

7、态下完成连续梁1#段混凝土浇筑，混凝土达到设计强度及龄期要求，完成预应力张拉压浆，如图一所示。2、拆除上图中左侧非标准状态下的挂篮，挂篮拆除规程与安装挂篮一致，但挂篮拆除顺序与安装顺序相反，挂篮拆除遵照如下顺序：拆除挂篮侧模型系统→拆除挂篮底篮系统（纵横向型钢）→拆除吊带系统→拆除挂篮横向连接件→拆除挂篮主桁架。31、在拆除非标挂篮时为了满足最大不平衡重量不得大于8t的要求，需要在左侧0#段端头位置（原挂篮前置点）堆放不平衡配重55t（挂篮自重约60t）。2、在拆除非标挂篮后，将右侧挂篮前移