高速路软基解决策略论述

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1、高速路软基解决策略论述1软基及英处理原则软土系指在静水或缓慢流水坏境屮沉积，经生物化学作用形成的软弱土。其具有天然含水量高、抗剪强度低、孔隙比人、压缩性高、透水性小、灵敏度高，物理力学性质差等特点，主要包括淤泥、淤泥质土及其他高压缩性粘性土。由软土组成的地基叫软土地基，软基的强度和变形影响因素较多，且变化规律与诸多内在、外在因素有关，如土的类别、性质、排水边界条件、荷载作用形式和时间等。高速公路路面对路基沉降变形和稳左性的耍求十分严格，设计所采取的技术标准高，施工造价昂贵，且一旦路基出现问题需要进行修复时，所需的维护费用也高，软基路面尤为如此。

2、如采用沥青混凝土的16cm厚的软基路面，施工后15年内的沉降都应作为控制，且剩余沉降量不超过3Ocm；桥头路基与一般路基不超过50m的过渡段，差异沉降不超过10cni［1］。这些都使得软土地区高速公路的沉降变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中的一项主耍技术难题［1］。软基处理目的是使沉降能在最短的时间内完成，施工后沉降变形能满足规范规定。软基处理的方法有很多种，对于每个工程都必须进行综合考虑，通过几种可能采用的软基处理方案的比较，选释一种技术可靠、经济合理、施工可行的方案，既可以是单一的软基处理方法，也可以是多种软基处理方法的综合。因此在软基

3、上修建高速公路工程时必须重视实地调研，提出切实可行的技术措施和适宜的处理方法［2］。2软基处理方法2.1表层排水法对土体木身物理力学性质较好但含水量过人而形成的软土地基，采取的措施必须能及时排走地表水。可于填土之前在地表开挖排水沟，一方面能快速排走地表水，另一方面也降低了表层地基的含水率，使施工机械能够通行［3］。为了起到“一沟多用”的效果，沟槽中应以透水性好的砂砾或碎石回填，使沟槽既能排水，又能作为施工中的盲沟。沟槽的布置要考虑到便于利用地形的自然坡度进行排水；填土沉降不能忽视坡度的变化；周I韦I挖方区域的地表水和渗透水不应浸入填土；尽可能加

4、密沟槽的间隔，一方面可以增大排水能力，另一方面也提高排水系统的稳定性，即使部分沟槽被施工切断也不会造成排水系统失效，影响到整体排水。一般沟槽尺寸宽度方向取0・5ni,深度方向根据情况在0・5〜1.Oni的范围内取值。施工时应先将沟艳用具有良好透水性的砂或砂砾冋填形成盲沟，然后再进行填土。纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般每隔10〜15m布置一道。沟槽内埋设多孔排水管道排水。2・2砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软基上敷垫0・5〜1.2m左右厚的砂垫层。这样砂垫层不仅能作为上部土体的排水层，加快软土层固结，又可作为填

5、土内的地下排水层，可以快速降低填土内的水位，从而可以在填土及地基处理施工时，保证为施工机械提供良好的通行条件。如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，施工机械的重量，轮胎与地面的接触压力，偏心大小以及软基表层强度等因素都要考虑进去。如所需处理的地基极软，则常与敷设材料法和表层排水法联合使用，因为如若仅通过敷设砂垫层来确保大型施工机械的通行，所需砂垫层往往很厚，是不经济的。砂垫层敷设时应设放样板，采用自卸汽车与推土机联合完成摊铺作业，所用砂子尽量保证均匀一致。如果采用透水性差的粉土进行填料，考虑到一旦坡脚附近的砂垫层被土覆盖，侧向排水就有可能受到妨碍

6、，因此要妥善处理砂垫层的两端部位。2.3土工织物加强法把聚合物原料通过加工形成短纤维、丝、纱或条带，再织成平面结构就形成了土工织物。其突出优点是重量轻，抗拉强度较高，整体连续性好，可根据需要做成较大面积的整体，施工方便。另外，制造土工织物的聚合物原料抗微生物侵蚀性和耐腐蚀性好。作为一种主要的土工织物，土工格栅与其他土工合成材料相比，具有无可比拟的性能与功效，在软基处理中表现突出，得到了广泛应用。根据制造材料不同，土工格栅可分为玻璃纤维土工格栅和塑料土工格栅两种类型。实际工程中常在软基表面铀设土工编织布和土工格栅，起到反滤、排水、隔离和补强的作用

7、。2・4添加剂法有时软弱地基的表层为粘性土，处理时可向表层粘性土内掺入添加剂，一方面可以提高地基强度，改善地基的压缩性能，使施工机械能够通行，另一方面也能固结土体，提高填土稳定性。通常使用生石灰、熟石灰和水泥等作为添加材料通过现场拌制或在加工厂里预先拌制。向土屮掺入石灰等添加剂一方面可以降低土壤含水量，形成“土团”，另一方面，由于添加剂与土体发生化学反应，随着时间的推移土体逐渐固结，稳定性得到提高。2・5排水固结法排水固结法的原理是通过设置排水系统，改变原来土体的排水方式，使之由原来的单边排水变为双边排水，地基孔隙水的排水距离大大缩短，从而加速

8、软基的固结过程。常用的排水系统由水平排水砂垫层和竖向排水体组成。该法工程造价低，施工操作简单，加固效果较好。2・6袋装砂井法影响砂井法的两个主要因素是