空难下的关键岗位员工培训反思

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1、空难下的关键岗位员工培训反思2016年7月6H,—架由韩国起飞的韩亚航空公司波音777型客机在美国旧金山国际机场着陆时失事；机上共307人，其中包括141名中国公民，冃前已确认事故导致两名中国女学生遇难。对于事故的具体原因，目前还在调查小。但韩国国土交通部承认，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产牛问题。因为木该是培训生的李国强，却坐在了机长的位了上。韩亚航空如此草率地就让一个不合格的飞行员担任了机长。既暴露了航空公司内部培训管理的问题，也为空难的发牛埋下了隐患。机长，空中乘客生命的维护者根据民航法的规定，机长在飞

2、行中拥有法律赋予的戢高管理权限。在其职权范围内发布的命令，民用航空器所载人员都应当执行。也就是说，从匕机起0的那一刻到安全降落，机长就是最高指挥官，更是乘客生命的维护者。要做到安全飞行，就要求机长必须具备过硕的技术以及丰富的飞行经验，否则就是拿整机乘客的生命开玩笑。众所周知，飞机被称为最安全的交通丁•具，但在发生危险时死亡率却是最高。据波音公司的数据，超过半数的严重事故都是由于机组人员失谋;六分之一是由于机械故障；百分之十三是山于天气原因。2009年导致50人死亡的美国2.12空难机长，就曾多次飞行测试不及格，坠机前还在

3、和女副驾驶调情。美国官方都承认，缺乏培训和疲劳飞行是酿成这起空难的重要原因。发牛:在2010的中国伊春空难，更是由于机长的低级错误引发，连民航局领导都对机长的能力提出质疑。据悉失事飞机机长为军转民飞行员，长期驾驶小飞机，并没冇相关得培训、更没有驾驶波音737机长的资质。培训生是如何担任机长的？一趟航班，通常由两名飞行员人一组。原则上坐在机长席上的飞行员负责起E、着陆等操纵。但事故发生时机长李政民（音）在副机长席上，副机长李强国却坐在了机长席上握着操纵杆。此次航班就这样变成了身为教官的机长和培训主的副机长的飞行训练.航空公

4、司对E行员的管理与一般企业一样，是按照技术岗位分类进行的。当一名从航校毕业的学员拿到飞行执照后，在航空公司登上飞机，只是飞行员职业生涯的开始，从实习驾驶员、到转机型训练、右座副驾驶、左朋副驾驶、直到晋升为机长及责任机长，这个过程需要漫长的理论与实践的培养、训练、考验。运行大型客机仅43小时的李强国，显然距离成为一名合格的机长，还有很大的差距。韩亚航空公司在新员工的培训上，显然也没有足够的重视，尤其是像机长这样的关键岗位员工的培训和管理。此次事故就是由于驾驶员在飞机降落时，缺乏基木的判断，导致飞机尾翼撞到机场防波堤而发生。

5、如此关键岗位，身为教官的机长竟将搭载200余人的波音777型客机轻易地交给了运行大型客机仅43小时的培训生，恐怕错不全在教官，涉事的航空公司才是真正的凶手.我们都知道，现在的飞机是越来越高端先进，但飞行员的能力却始终跟不上。航空公司情愿花大把的钱去更新换代飞机，却极少投入资金培训飞行员。空难就此发生。培训，员工成长必不可少的步骤在韩亚客机失事案件屮，我们看到了培训对于员工和企业的重要性。但现实中，我们的企业对于培训却有着诸多的误区。直接导致了一些问题的发生，英至引发一些严重的事故。误区Z-：鼓吹培训是一种福利.这种观念显

6、然是有害的.它会忽视员工参加培训的义务性，造成员工漠视培训，想参加就参加。其实，员工参加培训既是权利也是义务，企业完全可以把员工参加培训纳入绩效考评之中。误区Z二：培训不合算，给别人做嫁衣.实际上员工真正流失的原因并不在于培训，反而你越培训员工，就越能出业绩，业绩越好，员工就越想留下来。误区Z三：培训没有建立在科学的需求分析上，没有针对性，培训项冃设置不合理，让培训变成一种肓冃的救火式、应急式、毫无规矩、偶然的、随意性的工作。误区Z四：监督手段不力、沟通渠道不畅和培训方法不当等原因，造成培训效果事倍功半。误区之五：培训缺

7、少有效的评估机制，培训成果缺乏转化环境，造成培训与实际工作脱节，以至于员工认为培训意义不大。我国的企业历來都比较看小培训资金投入的问题。总觉得投入大量的资金培训员工得不偿失。但其实细细想想，企业的核心在员工，只有员工的素质提高，才能为企业带来更多的利益。反而，一些关键岗位的员工由于长期得不到有效的培训，会产生怠工等现彖，严重的，还会给企业带来巨大的损失。人的一生应当这样度过：当回忆往事的时候，他不至于因为虚度年华而痛悔，也不至于因为过去的碌碌无为而羞愧；在临死的时候，他能够说：“我的整个生命和全部精力，都已经献给lit界

8、上最壮丽的事业一一为人类的解放而斗争一一奥斯特洛夫斯基