地铁第区间隧道工程风险防范及监理工作要点

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1、地铁第区间隧道工程风险防范及监理工作要点第六章区间隧道工程风险防范及监理工作要点第一节区间隧道工程概述第二节区间隧道盾构法工程风险防范及监理工作耍点第三节区间隧道浅埋暗挖法的工程风险防范及监理工作要点第四节联络通道的工程风险防范及监理工作要点第一节区I'可隧道工程概述(一)区间隧道的构成(-)区间隧道的常见结构型式(-)区间隧道的构成行车隧道：列车通行的通道，行车隧道的走向和埋深取决于线路设计。渡线隧道和折返线隧道：为满足运营需要，进行列车折返调度、换线、停车等作业在区间隧道内设置地下存车线：是辅助线的一种，主要用于存放备用列车、临时存放故障列车以及夜间进行线路和运行设备维修时使用。

2、联络通道：是为保证乘客安全疏散，在中间段设置的。也可作消防和维修养护使用，或用于敷设管线等。常与泵站结合建造。(二)区间隧道的常见结构型式1、明挖法修建的地铁区间隧道结构型式2、暗挖法修建的地铁区间隧道结构型式3、盾构法修建的地铁区间隧道结构型式4、沉管隧道衬砌结构1、明挖法修建的地铁区间隧道结构型式（1）整体式衬砌结构结构断面分单跨、双跨等形式，见图。由于其整体性好，防水性能容易得到保证，故可适用于各种工程地质和水文地质条件，但施工工序较多,速度较慢。（2）预制装配式衬砌预制装配式衬砌的结构形式应根据工业化生产水平、施工方法、起重运输条件、场地条件等因地制宜选择，目前以单跨和双跨较

3、为通用，见图。装配式衬砌整体性较差，对于有特殊耍求（如防护、抗震）的地段耍慎重选用。（3）区间喇叭口隧道喇叭口衬砌通常都采用整体式钢筋混凝土结构，如图表示非对称形喇叭口结构。2、暗挖法修建的地铁区间隧道结构型式地下铁道区间隧道采用暗挖法施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道，后两者多用在停车线、折返线或喇叭口岔线上。■暗挖法修建的衬砌结构一般由初期支护（喷射混凝土）、防水隔离层和模筑混凝土所组成。1•初期支护在外层，其作用为加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳。第二节区间隧道盾构法工程风险防范及监理工作要点（-）盾

4、构法施工工艺及盾构机分类选型（二）盾构始发的工程风险防范及监理工作要点（三）盾构正常掘进的工程风险防范及监理工作要点（四）盾构接收的工程风险防范及监理工作要点（五）盾构特殊地段施工的工程风险及监理工作耍点（一）盾构法施工工艺及盾构机分类选型1、盾构法施工工艺2、盾构的分类1、盾构法施工工艺盾构构造简图1■切口环；2•支撑环；3■盾尾部分；4■支撑千斤顶；5■活动平台；6・活动平台千斤顶；7■切口；8■盾构推进千斤顶；9■盾尾空隙；10•管片拼装器；管片前盾中盾盾尾1、盾构法施工工艺盾构施工及设备布置75惹图盾构法施工工艺为：（1）在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井；（2）盾构在

5、起始端丁作井内安装就位；（3）依靠盾构千斤顶推力（作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁±）将盾构从起始井的墙壁开孔处推出；（4）盾构在地层中沿设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片;（5）及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；（6）盾构进入终端工作井并被拆除，如施工需耍，也可穿越工作井再向前推进。2、盾构的分类（1）手掘式盾构主要用于无水并具有一定自稳能力的软土层，而且整个开挖过程都以人工为主，劳动强度大，施工速度慢。其构造简单，配套设备较少，如图所示。可根据工作曲的地质条件或全部敞开开挖，或正血支撑开挖，随挖随撑。（2）挤压式盾构可分全挤压式和半挤压式两种

6、，前者将开挖工作面用胸板封闭，把土层挡在胸板外曲，避免水土的涌入，并省去出土工序。后者则在封闭胸板上局部开孔，当盾构推进时，土体从孔中挤入盾构，装车外运。（3）半机械式盾构在人工挖掘式盾构的上半断面或下半断面，增加相应的开挖设备，代替部分人工挖掘而减轻了劳动强度，提高了施工速度。根据土质情况，掘土机械可以是反铲挖土机、螺旋切土机或软岩掘进机，半机械性式盾构也仅局限于无水且具有一定自稳能力的土层中使用。（4）机械式盾构①机械开胸式盾构在手掘式盾构的切口环部分装上与盾构直径相适应的大刀盘，以进行全面开胸机械切削开挖，切削下的土石靠刀盘上的料斗装载，并卸到皮带输送机上，用矿车运到洞外。②局

7、部气压盾构在开胸盾构的切口环和支撑环之间装有隔板，使切口环部分形成气压舱，空气机房向气压舱中供应压缩空气，以平衡开挖面的土压力。由一个金属缓冲器形压缩空气气垫支撑开挖血压力，空气压力可以单独调节，操作人员在气压舱外，不带气压工作。「气压内出土运输系统；2■胶带输送机；3■排土抓斗；4■出土斗；5■运土6■运送管片单轨；7•管片；8■衬砌拼装器；9■伸缩接头③泥水加压平衡盾构泥水加压平衡盾构是在盾构密封隔仓内注入泥水，由泥水压力抵抗正面上压力，用全断面机械化