有轨电车设计项目管理探索

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1、第2期（总第191期）No.2(SerialNo.191)2017年4月CHINAMUNICIPALENGINEERINGapr.2017DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2017.02.009有轨电车设计项目管理探索丁嘉毅[上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海200125]摘要：以淮安市现代有轨电车一期工程为背景，在总结以往设计项目管理经验及教训的基础上，以质量控制、施工进度控制及造价控制为管理核心，基于大数据中数据充分融合的理念，采用构建全方位管理信息平台措施，实现现场信息及时反馈和建设过程动态管理。借此建立设计、施工及造价

2、全周期无缝衔接式互动的设计管理体系，积极推动建设过程的全面开展，保证工程建设提前完成，工程投资得到有效控制，为后续类似工程设计项目管理提供借鉴经验。关键词：质量；进度；措施；控制；管理中图分类号：u482.1文献标志码：a文章编号：1004-4655（2017）02-0028-031引言有效控制工程投资。以往的有轨电车工程设计项目管理采用以设计2项目概况及管理难点分析为龙头的设计理念，设计指导施工并推动建设开2.1项目概况展，较少考虑施工及造价控制对设计的制约，由于淮安市是国家历史文化名城和生态旅游城市、设计对后期施工及造价变动的预期较少，在建设过长江三角洲北部地

3、区重要的中心城市、交通枢纽程中往往产生较多难以处理的管理瓶颈，制约工程和先进制造业基地，2030年中心城区城市人口建设全面开展。近年来，随着工程设计管理水平的220万人。淮安现代有轨电车一期工程线路总长度[1~3]不断提升，建设过程动态管理及项目各方数据约20.3km，均为地面线，共设车站23座，线路充分融合的设计项目管理理念亟需融入有轨电车设起点为淮海北路体育馆站，终点为商贸城站，平计项目管理体系中。均站间距923m（见图1）。淮安市有轨电车一期工程项目工程采用BOT+EPC模式，由投资、设计、施工三方形成体育馆站（起点）淮海东路站老坝口站水渡口站整体式项目组，

4、为建立设计、施工及造价全周运河广场站政务中心站深圳路站期无缝衔接式互动的设计管理体系提供很好平林茶摊站八亭桥站台，有助于实现现场信息及时反馈和建设过程武警支队站三亚路站动态管理。在本项目建设推进中，设计项目管板闸站大剧院站理小组以质量控制、施工进度控制及造价控制森林公园站乌沙河站古末口站为管理核心，基于大数据中数据充分融合的理河下站礼字坝站华西路站念，采用构建全方位管理信息平台措施，积极纪念馆站东岳庙站推进项目的顺利实施，保证工程建设提前完成，龙光阁站商贸城站（终点）图1淮安市有轨电车一期工程线路图2.2设计管理难点分析收稿日期：2017-03-08淮安有轨电车是

5、国内第一条也是目前唯一一作者简介：丁嘉毅（1984—），男，本科，工程师，从事轨道交通及地下空间设计管理工作。条穿越城市核心区域且正式通车运营的超级电容28丁嘉毅：有轨电车设计项目管理探索2017年第2期制式有轨电车项目。项目建设须满足在省运会前建成并实现运营的要求，同时项目为国内第一条投资控制BOT+EPC模式的有轨电车，这种建设模式对设计管理及造价控制提出更高要求。该项目的特点决定设计管理存在以下难点。运营管理施工组织1）全过程与车辆厂商接口的密切性。车辆采设计管理用超级电容为国内首例。作为设计单位，需从规划设计、车辆及相关设备招标、与厂商接口协调、各设计条件

6、稳定、设计与施工衔接以及最终联调连试等进行全面考虑，建立一套车辆厂商完全融工程设计建设管理入项目建设全过程并及时跟进的设计项目管理方法。图2设计项目管理方案纲要2）超级电容有轨电车项目的特殊性。全线采3.1优化工作策划及计划用无触网超级电容供电，仅在车站处结合雨棚设置由于采用超级电容新技术，对设计是一个巨大充电装置，利用停站时间对车辆进行充电，从而满挑战，设计需在车辆制造商中标后与其密切互动，足车辆持续运行要求。由于采用超级电容供电制提出要求并对产品参数逐步优化，同时各设计专业式，其单次充电的续航里程对线路长大区间设置、需同步调整设计方案以发挥车辆最佳性能。设计项

7、车站位置选取、车站景观设计、变电所选址及系统目管理组制订详尽的沟通和动态调节方案，提出所设计提出全新理念，这些需要在项目建设中进行研有有轨电车土建、设备设计方与车辆设计方互相渗究和调整设计。透，相互融合，及时沟通的管理策略（见图3）。3）建设工期的紧迫性。本项目于2013年10月城市城市开展工可研究，至2015年12月正式通车运营，设城市供规划规划电系统车辆城市邮主变段车段控制电系统计、施工及运营调试总周期为26个月。在这期间需供电电站中心信号交通完成整个项目的各级审批、各阶段设计及评审、全组织通信电力部土建及机电施工、全线运营调试等工作，这对各工程BaS方时间控

8、制要求及各