路橋施工中預應力技術應用探析

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1、路橋施工中預應力技術應用探析摘要：在我國公路橋梁建設中，預應力結構的應用愈來愈多。本文淺析預應力技術概況和優點，總結預應力技術在公路橋梁和城市立交中的應用情況。希望能對工程實踐有一定的作用，並期望著預應力技術不斷完善和改進關鍵詞：橋梁；預應力技術；應用1.預應力技術概述自上個世紀50年代開始，建築工程中開始應用預應力技術,到瞭上世紀80年代，該技術在路橋工程中開始被推廣並得到瞭較為廣泛的應用。具體的施工技術是在混凝土工程中應用預應力技術，構建預應力混凝土構件，使其產生的預應力用來削弱外荷載所引起的拉應力作用

2、，也就是借助混凝土抗壓強度高的特點來彌補其抗拉強度低的不足，進一步推遲受拉區混凝土開裂2、預應力技術優點分析2.1使用功能分析路橋工程中預應力混凝土結構所用的都是高強度鋼材與高標號混凝土材料，有效地節省瞭材料，促使結構截面尺寸減小瞭,使得橋梁建築高度得到瞭有效的降低。這些點特別適合於現代的橋梁，特別是多層立交，高度的降低，必然縮小引道的長度，使行車縱坡降低，有效地減少占地，社會經濟效益得到瞭有效地提高。同時，該技術結構剛度大，有效降低瞭結構自重，有效防止瞭開裂和減少撓度，行車舒適，建築高度變薄，促使結構更加

3、經濟、輕巧、美觀2.2受力特性分析橋梁的建設在滿足整體交通功能要求的同時，還受到其他外部因素的制約，如總規劃、現有建築和地下管等諸多因素對其都有一定的影響，因此，應結合多種因素來確定橋梁的結構。現代的公路橋梁呈現出彎多、斜橋多、坡多、異形橋多，同時為瞭達到增大橋下淨空的目的，又呈現出獨柱墩及少柱墩多，大懸臂多等特點，對於多層立交還表現為高橋墩多，高等級道路表現出來的多車道、寬橋多等“幾多”現象。這些都屬於特殊的橋梁結構,都存在著特殊的受力條件，因此，在設計上必須做到精確地分析和合理地佈局，確保正確地設計。預

4、應力是一個相當復雜的空間力系，存在於這些特殊的橋梁結構中，對其影響影響因素我們必須實施綜合考慮，以確保其結構內力值趨於最小，促進其結構更為合理化比如，彎梁的彎扭內力可以借助預應力空間效應來抵消；再比如，該技術應用於在多梁格的寬橋，其橫向的預應力可以用於調整改善主梁的受力，使其平衡等等。大量實踐表明，預應力的存在為改善橋梁受力條件起到的作用還是相當明顯的2.3橋梁耐久性分析橋梁的耐久性，也就是橋梁的使用壽命，預應力混凝土構件具有較大的剛度進和強度，有著很好的抗滲性能和很強的抗裂能力，其抗剪能力和抗疲勞性能均很

5、好，諸多的優點能有效降低和避免混凝土裂縫的出現，間接且有效地防止瞭水氣侵入銹蝕鋼筋的作用，明顯抵抗瞭凍融、化冰鹽、城集料等反應的作用，促使橋梁的使用壽命大大提高數據顯示，普通鋼筋混凝土結構橋梁遭受破壞的原因大多是由於混凝土城集料反應或因此而導致的凍融，化冰鹽，水氣侵入等因素造成的，歸根究底鋼筋混凝土結構裂縫是最為主要的原因。同時，大量實踐也證明瞭同一時間修建的預應力混凝土橋，卻很少產生此類破壞現象3、預應力技術在公路橋梁上的應用預應力技術在公路橋梁上已經相當成熟，被廣泛運用於空心板、簡支T梁、連續箱梁、連續

6、剛構、組合梁、大跨徑的斜拉橋；此外預應力技術還被用於公路橋梁頂推法施工、大件提升、邊坡或山體錨固等等。施工方式也有多種形式：有先張法預制吊裝，後張法現澆；也可以先預制後現澆，分段澆築等等3.1預應力混凝土空心板對於跨徑在16m到25m之間的公路橋梁，預應力混凝土空心板是比較好的選擇，一般選擇高強、低松弛鋼絞線作為預應力材料。在施工方式上的選擇上一般為：先張法采用單根銅絞線；後張法采用扁錨或圓錨（群錨），中等張拉噸位3.2預應力混凝土簡支T對於跨徑在20m到50m之間的公路橋梁用的相對較多，因為預應力混凝土簡

7、支T梁跨徑大多在20m到50m之間，選擇高強、低松弛鋼絞線作為預應力材料。施工方式的選擇上一般為：後張法采用群錨，中等張拉噸位；預制拼裝。編有標準圖，同時有配套架橋設備。現實生活中，行車條件要求愈來愈高，以往的簡支改為橋面連續，現在大多采用現澆梁端濕接縫，在支負彎矩區橋面板中采用扁錨預應力鋼絞線，橋面呈現出“準連續”結構3.3預應力混凝土箱梁對於跨徑在40m到60m之間的公路橋梁，等截面連續箱梁是較好的選擇，選擇強、低松弛鋼絞線作為預應力材料。縱向預應力大多采用的是中等或偏的張拉噸位，結合具體情況采用連接錨

8、具續配置縱向預應力鋼束；如果箱梁懸臂板懸出長度超過4.0m,在國內常用的方法是支架現澆或滑模逐孔澆築對於跨徑在70m到200m之間的公路橋梁，通常采用變截r-面連續箱梁，三向預應力混凝土結構。即在連續箱梁配置縱、橫預應力鋼束的基礎上，此外，在箱梁腹板中配置豎向預應力。施工方法大多采用的是懸臂澆築，或預制拼裝4、預應力技術在立交橋中的應用4.1箱形預應力叉口橋該橋型俗稱“褲衩型橋”，常見於在匝道與主橋以及匝道與匝道