城市轨道交通挤岔脱轨应急预案

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1、.城市轨道交通挤岔脱轨应急预案曹木背景如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机

2、或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。..事故风险分析分类风险点后果人为因素扳道员没有执行要道还道制度挤岔未彻底确认停留车位置挤岔特殊天气，乘务员臆测行车挤岔、脱轨车辆溜逸，推进前未试拉挤岔、脱轨调车中途折返作业，有关人员没有确认进路挤岔、脱轨信号设备检修、连锁实验不彻底挤岔人工室外操纵道岔不密贴挤岔人工解锁进路后立即排进路挤岔车站值班员错排进路挤岔、脱轨调车作业计划或变更计划时为彻底传达清楚挤岔

3、、脱轨设备因素连杆损坏挤岔、脱轨转辙机损坏挤岔、脱轨道岔4MM锁闭不正常挤岔、脱轨尖轨磨损道岔不密贴挤岔、脱轨应急处置1.事故（故障）等级及区域划分依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。一级在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发..生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。二级在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。2

4、.应急处置原则处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。3.应急响应列车事故先期处置（1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。（2）先期处置内容：a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。列车故障先期处置以及要求（2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度

5、员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。（3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。（4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场（5）依法，遵守命令稳妥处置（6）服从命令，严格履行法定责任指挥机构响应以及要求（1）总指挥在地铁调度中心指挥（2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导

6、进行技术支持及建议。（3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其..应急能力相适，有明确的应急保障措施，并能满足本部门、本单位的应急工作要求（4）符合有关法律、法规、规章和标准的规定；调度响应以及要求调度中心调度：根据现场情况，按照指挥机构的知识，决定行车组织调整方案，发布封锁救援通知，及时与设备维修调度员、车辆检修调度员联系安排现场救援。要在安全事故、设备故障等特殊情况发生后的最短时间内,将事件信息分类反馈到各级应急响应组织,并保持信息简报的持续更新,在应急响应监控中心、现场

7、救援中心和救援人员之间搭建一个稳定高效的信息传输平台,以确保安全应急处置工作的迅捷有效,并为后期的事故分析提供原始资料。救援队伍响应以及要求（1）车辆救援队伍由车辆检修调度员，设施设备救援队伍由设备维修调度员负责调派。（2）救援队伍接到命令后，及时携带相关工具、配件赶赴事故现场，根据现场指挥的命令进行救援工作。（3）救援过程中，首先保证救援人员的安全的前提下进行救援，救援过程中严格听从上级领导指挥和安排。各级响应时间（1）事故（故障）发生后，调度中心立即通报相关人员、启动应急预案，指挥机构人员及时到

8、达指定地点。（2）车辆救援队、设备设施救援队要在接报后10min内除法，赶赴事故（故障）现场。4.指挥与协调1、指挥机构负责地铁各部门与公安、消防、新闻、卫生等部门额组织协调。2、现场指挥负责事故现场相关专业及救援人员的指挥与协调5.安全防护1、发生倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死事故以及列车故障时应将该段线路以及该线路两端的区间进行封锁，如影响邻线的车辆通行，也应将邻线的线路进行封锁，严禁除救援列车之外的机车车辆驶入2、区间乘客疏散应将轨电位开关闭合..3、现场救援