铁路客车供风系统G.pdf

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1、客车设计部培训教材KSJC01-02铁路客车供风系统作者王乐雨内容提要:本文叙述了铁路供风系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了供风系统的系统原理和系统组成，对相关设计师就供风系统基本知识的了解和设计技术的掌握将有积极的帮助。※※※1概述供风系统是制动系统的组成部分之一，属于制动范畴。铁路发展早期，供风系统只是给制动供风，但随着机车车辆技术的不断进步，机车车辆的用风亦越来越多，如风笛、雨刷、空气弹簧、塞拉门、集便器等，从这个意义上讲，供风系统已成为辅助装置正常使用的必备条件，也是旅客列车人性化服务的重要方

2、面。列车供风系统分为机车供风系统和客车供风系统，机车供风系统包含有风源，机车供风系统可以自成体系，独立工作，而客车供风系统本身没有风源，不能自成体系，客车的供风是由机车来负责的，同时机车供风系统的风源设计也不仅仅着眼于机车本身用风需要，它是综合考虑整列车用风需要进行设计的。客车供风系统和机车供风系统构成一个完整的供风系统，即列车供风系统。因此我们撇开机车供风系统来谈客车供风系统是不完整的，为此本文将机车供风系统和客车供风系统作为一个整体进行叙述。综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高档客车，无论是长大

3、编组客车还是动车组，其供风系统从供风的形式来说一直未变，即压力式供风。供风系统分单管、双管供风系统，下面就供风系统的系统原理、系统组成进行重点介绍。2系统原理2．1单管供风系统原理单管供风系统原理：把制风→储风→用风→排风的功能通过管路、管接件和用风设备连接起来的系统，利用风缸与用风设备的空气相对压力差实现供风。单管机车供风系统原理见图1，单管客车供风系统原理见图2。机车通过空压机制造出清洁的高压空气，干燥器再对高压空气进行干燥处理，处理后的高压空气通过管路储存到机车总风缸内，总风缸内压力空气是整列车用风的

4、总风源。压力开关控制空压机的启停，保证总风缸供风。单管供风指的就是列车管给制动供风，机车制动机控制总风缸风源给机车或客车供风。列车管因贯通全列车而得名，列车管既是机车给客车供风的通道，也是传递制动缓解空气指令的通道，他们都由机车自动制动阀进行控制。关于制动机和制动控制的情况，大家可以参考客车设计部学习教材《铁路客车制动系统设计技术》进行学习。2.2双管供风系统原理随着列车的速度不断提高，车辆档次日益提高，车辆的用风亦越来越多，空气弹簧、塞拉门、集便1客车设计部培训教材KSJC01-02图1单管机车供风系统2

5、客车设计部培训教材KSJC01-02图2单管客车供风系统3客车设计部培训教材KSJC01-02器等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车空压机负担（频繁启动），又影响车辆制动性能。其他设备从供风系统取风，在制动上被称为辅助用风。假设辅助用风从副风缸取风。副风缸由分配阀控制，制动时向制动缸供风，缓解时由列车管补风。当辅助用风管路泄漏时就可能造成车辆无法制动或制动力不足，而当辅助用风与制动用风同步时，就算辅助用风管路不泄漏也可能造成制动力不足，这两种情况都会影响列车运行安全。假设辅助用风从列车管取

6、风。列车管传递制动缓解空气指令，机车制动机充风给列车管加压，列车缓解；机车制动机排风列车管减压，列车制动。当辅助用风启动时，如果列车管瞬时减压量超过50kPa就会引起车辆的意外制动，影响列车运行安全。不论辅助用风是从副风缸取风，还是从列车管取风，都将增加列车管供风量和供风频率，造成空压机频繁启动，减少空压机使用寿命，这对制动系统是不利的。综上所述，25G/T型车增加了一根供风管，同时增加复合总风缸，复合总风缸与供风管相连专门给车辆其他用风设备供风。增加的供风管绕过自动制动阀，直接从总风缸取风向其他设备供风，

7、将制动用风与辅助用风分开，彼此互不干扰，保证列车运行安全。这根供风管就是总风管，总风管因直接与总风缸相连而得名。列车管和总风管向全列车供风，在制动上被称为双管供风。双管供风系统原理与单管供风系统原理是相同的。双管机车供风系统原理见图3，双管客车供风系统原理见图4。3系统组成（以双管供风系统为例介绍）供风系统主要由风源系统、列车管、总风管、用风支管、气路控制箱、风缸组成、用风装置等部分组成。风源系统是供风系统组成中的核心部件。3．1风源系统风源系统主要由空气压缩机、空气干燥器、总风缸、总风缸管路、压力开关、安

8、全阀等组成。3．1．1空气压缩机空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。国内外机车采用的空气压缩机，按工作原理分，压缩机可分为旋转叶片式、活塞式、螺杆式三大系列。旋转叶片式空气压缩机主要是利用叶片旋转过程中，叶片间体积的不断缩小，产生压缩空气。此类压缩机适用于供风量要求较低的车辆，通常是非制动用风（空气弹簧、撒砂、轮缘润滑、门控制），主要