道路与植物配置.ppt

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1、第五章道路与植物配置第一节城市道路绿化第二节高速公路绿化第三节园路植物景观设计第一节城市道路绿化一、城市道路绿化形式城市道路绿化的布置形式也是多种多样的,其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式,常用的城市道路绿化的形式有以下几种。1.一板二带式这是道路绿化中最常用的一种形式,即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮阴效果较差,就不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。2.二板三带式在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化,并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路,绿带数量较大、生态效益较显著,多用于高速公路和入城

2、道路绿化。3.三板四带式利用两条分隔带把车行道分成三块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大,但其绿化量大,夏季蔽荫效果好,组织交通方便,安全可靠,解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷,不利于汽车尾气的排放,直接危害两侧的行人和建筑内的居民,对人健康的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪声的功能,兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪声的植物,如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等,采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、

3、草坪过渡的形式,形成立体层次感,起到良好的防护作用和景观效果。二、城市道路绿地设计原则城市道路绿地的建设在追求景观效果和生态效应的同时,更注意突出地域特色,时代特色,同时照顾到了建成绿地的现代化养护管理的便捷。目前新型城市或新建城市道路,都是街路宽阔,绿地率高,简单的规则式的行道树栽植已不能满足景观和生态等方面的要求,要在设计中因地制宜,大胆尝试,创造出高水平的城市道路绿地。1.充分发挥道路绿地的生态效益和防护功能(1)炎热的夏季道路绿地中的乔木树荫下,温度一般比没有树荫的地方要低3℃~5℃,这是因为树冠吸收了部分太阳幅射,同时树木的蒸腾作用也可起到降低温度的作用。(2)树木可增

4、加空气湿度。据测定,一株成年的行道树每年通过枝干树叶蒸发的水份为5立方米,郁闭的林下相对湿度可增加到10%~20%。(3)绿化可以滞留尘埃。有人在广州测定,有绿地的道路距道路1.5m高处的含尘量比没有绿化的街道低56.7%。(4)绿化可以减少噪音。根据在南京的测定,噪音通过18m宽的林带减少16分贝,通过36m的林带减少30分贝。雪松、龙柏等鳞片重叠的树叶减少噪音效果最好。2.创造优美的城市道路绿化景观城市道路的性质功能不同,其绿地的分布、规模也不同,绿化的形式、设计的方法也应有所不同。在传统的行列式行道树栽植的道路绿化的基础上,近年来发展的几种主要方式。(1)装饰式:以草地为基

5、调,大量运用大叶黄杨,小叶黄杨,红叶小檗和金叶女贞等木本灌木植物,构成抽象造型的各种色块,应时草花的运用更增添了这种方式的色彩,构成了城市道路中一道亮丽的风景。(2)花园式:道路绿地和道路两侧的单位附属绿地及广场、游园、融为一体,形成连续的大小不同的绿化空间。绿地内可设置各种服务设施如商亭、坐凳、儿童游戏器械。在人口稠密的街道旁多布置孤立乔木或绿荫广场。(3)防护式:道路绿地建设结合防尘、防噪和防止空气污染的功能,在工业区和居住区周围设置隔离林带。(4)自然式:宽阔的中心绿带和外侧绿带布置自然植物群体,具有高低、浓淡、疏密等各种形体变化,形成生动活泼的气氛,具有良好的观赏效果。(

6、5)田园式:适合于城市间高速公路两侧的绿地种植。起伏的地形、开敞的草坪和自然分布的树群与农田、果园和菜田浑然一体。总之,城市道路绿化的布局、配置,节奏与色彩的变化都要与道路的性质功能,空间相适应,形成良好的空间秩序,绿地应能够加强道路的特性,要能保持道路的连续性和韵律感。3.道路绿化景观植物的选择总的原则是适地适树,因地制宜。同时,要符合城市绿地的总体规划。道路绿化树种选择中应该遵循的原则是:(1)行道树要分枝点高,冠幅大,枝叶茂密,最好还具有深根性。行道树的分枝点最好在2.5m以上,冠大枝叶茂密的树种具有更高生态效应,夏季能形成大片的荫凉,降低道路温度,法桐、国槐、洋槐均为此类

7、树种,但法桐、洋槐根系浅,不抗风,不宜大量应用。(2)城市道路绿化树种应具有耐瘠薄土壤、耐旱、抗寒等生物学特性。城市道路绿地土壤瘠薄,受边界限制,致使一些树木难以正常越冬,因此必须选择抗性强的树种。(3)速生树种和慢生树种要合理搭配。速生乔木能迅速郁闭,尽快发挥生态效益和景观效果,但速生树种一般寿命比较短,有的20~30年就要更换,不利于道路绿地景观的持久性和连续性。因此,选择寿命长、生长速度适中的某些慢生树种是必须的。银杏、国槐适合于大连地区的气候条件,其寿命长,生长健康,景观

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