第9章 转速传感器.ppt

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1、第9章转速传感器9.1电磁式转速传感器9.2脉冲信号式转速传感器9.3光电式转速(曲轴角度)传感器9.4信号板外装式曲轴角度传感器9.5车速传感器9.6笛簧开关式车速传感器9.7磁阻元件式车速传感器9.8光电式车速传感器9.9GMR电阻的功能与特点9.10GMR元件在转速传感器上的应用9.1电磁式转速传感器这种传感器用于柴油机上，目的是检测发动机的转速，传感器的结构如图9-1所示，在永久磁铁的周围绕有线圈，即采用的是电磁式工作原理，当铁材齿轮在永磁铁附近旋转时，通过线圈的磁力线发生变化，在线圈中就会产生感应电压。下一页返回9.1电磁式转速传感器柴油机用转速传感器

2、就装在喷油泵的飞锤齿轮处，当柴油发动机的喷油泵工作时，传感器的齿轮旋转，因此在信号线圈中就会产生交流电压。交流电压的频率与发动机的转速成正比。把此交流电压作为输入信号，经转速表内的IC电路放大、整形后就可以使转速表指示出发动机的转速。图9一2所示的是转速表电路的方框图。上一页返回9.2脉冲信号式转速传感器内装有脉冲信号式发动机转速传感器(曲轴角度传感器)的分电器的结构如图9一3所示。分电器内的信号转子、永磁铁及信号线圈，组成了这种传感器的信号发生装置，它装在发动机控制系统上，用以检测发动机的曲轴角度位置。信号发生装置的结构如图9一4所示。信号转子上带有凸起，当信

3、号转子旋转时，信号转子与线圈铁芯之间的气隙是变化的。由此通过信号线圈的磁通也发生变化，随着磁通的变化在信号线圈的两端就会产生感应电压。下一页返回9.2脉冲信号式转速传感器当发动机运转并带动信号转子旋转时，如图9-5信号转子的齿部将从信号线圈处通过，这时信号线圈与信号转子齿部之间的气隙是变化的，所以通过信号线圈的磁通量将按照信号转子的旋转角度，如图9-6(a)所示那样变化。即(a)图中①，②，③处所示的状况恰好分别与图9-5(a),(b),(c)所示的信号转子位置相对应。如图9-6(b)所示，在信号线圈的两端就会产生感应电势。上一页下一页返回9.2脉冲信号式转速传

4、感器9.2.1脉冲信号式转速传感器在日产车上的应用日产车用脉冲信号式转速传感器的结构如图9一7所示，它是用永磁发电机式信号发生器来代替普通的断电器并装于分电器内。分电器以曲轴的1/2车令速旋转，信号转子装在分电器轴上，信号转子外周上设有凸起，其数量与发动机气缸数相等。由图中也可以看出，安装在断电板上的定子由导磁板，磁铁与信号线圈构成，导磁板上也带有凸起，其数日与气缸数相同。信号发生器工作时的情况如图9一8所示。导磁板与信号转子对应不同位置时，磁通与感应电动势的波形如图9一9所示。上一页下一页返回9.2脉冲信号式转速传感器9.2.2脉冲信号式转速传感器在丰田车上的

5、应用丰田车用分电器的外观如图9一10所示;气缸顺序号数与上止点的位置是利用带一个凸起的信号转子No.1和成对称位置的两个信号线圈G1,G2检测出的。上一页返回9.3光电式转速(曲轴角度)传感器光电式曲轴角度传感器的结构如图9一11所示，通常它内装于分电器上。在这种传感器上设有与分电器同轴旋转的转子板，转子板上开有用于检测各气缸活塞位置(各气缸压缩上止点前度数)的检测窗，如果是4缸机就有4个检测窗，如果是6缸机就有6个检测窗。在转子板的外周上还设有检测曲轴角度的检测窗，即1°信号检测窗，共360个。下一页返回9.3光电式转速(曲轴角度)传感器9.3.11°信号因为

6、发动机转1圈，曲轴角度传感器转1/2圈，所以发动机所转1圈就会产生180个1°信号。1°信号从约5V变到约0.3V时为10，从约0.3V变到5V时，还需要1°，从计数上看是2°.上一页下一页返回9.3光电式转速(曲轴角度)传感器9.3.2120。或180。信号在发动机转2圈时曲轴角度传感器转1圈，若是6缸机，在发动机转2圈过程中将产生6次120°信号;若是4缸机，将产生4次180°信号。这些信号表示的是各气缸的活塞位置，它是决定在各气缸在压缩上止点前70°(对120°信号)或90°(对180°信号)的燃油喷射及点火时间的基本信号.上一页返回9.4信号板外装式曲轴

7、角度传感器在控制点火时间时，需要检测出活塞上止点位置信号(120°信号)、发动机转速及角度信号(1°信号)，并把这些信号输入到点火组件中，完成这些任务的部件就是曲轴角度传感器曲轴角度传感器的结构如图9一12所示。下一页返回9.4信号板外装式曲轴角度传感器9.4.1信号板信号板安装在曲轴皮带轮上。信号板的外周上设有90个齿和3个凸起，齿与齿的间隔为4°,凸起之间的间隔为120°，如图9一13所示当曲轴旋转时，齿与凸起切割了传感头所产生的磁力线，由此而形成了控制发动机转速及点火时间的1°信号与120°信号.上一页下一页返回9.4信号板外装式曲轴角度传感器9.4.2曲

8、轴角度传感器和信号板的工