铁路毕业设计正文.doc

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1、关于兖州北站压缩停时的探讨近年来，国民经济继续保持快速增长势头，呈现客货运输需求两旺的局面，特别是货运市场需求更加旺盛，煤炭、粮食、石油、化肥、冶炼等需求全面攀升，使得铁路运能与运量的矛盾进一步加剧。面对急剧增长的运输需求，铁路部门竭尽全力，大力挖潜提效，装车水平不断提高，但铁路货车入不敷出，在站停留周转时间过长，严重制约运量的增长。第1章车站的位置、性质和等级1兖州北站车站概况1.1兖州北站位置、地位与性质介绍兖州北站地处山东省济宁市兖州境内，位于津浦干线和新日线交汇处，中心里程位于京沪线自北京站起636km100m处，新兖线自新乡站起306km861m处，隶属于济南铁路局兖州车务段

2、管辖。技术性质为区段站，业务性质为一等货运站。与兖州北站相邻接的车站有：兖州站、白家店站、牛王村站，主要办理济南、徐州、菏泽、日照四个方向货物列车的列车编组、解体、改编等作业，以及客运、货运、军运、装卸和列车到发、会让等工作。在鲁西南铁路交通枢纽中心起着重要作用。“兖北通，全局活”这是兖州北站的运输畅通对整个济南局重要性的真实写照。1.2车站基本设备1.2.1车站站场布局兖州北站站场布局为二级五场混合式，共分5个车场，从车场结构上大致分为上、下行系统。上行系统：包括I、II、V场。I场为新石线到发场(主要担负济荷、兖石方向列车接发)，设线路13条：有正线3+1条（Ⅴ道为白兖联络线正线、

3、Ⅵ、VII道为济菏上下行正线，均可作为到发线使用）、军用到发线1条（东侧有高站台）、机车走行线1条（Ⅰ场3道）、到发线8条，Ⅰ场线路均为电化线路；II场为上行调车场(上行列车解体车流集结)，设线路16条、其中编发线4条（全部具备徐州和济菏方向发车条件其中1、2、3道具备津浦上行和兖石北环方向发车条件）、调车线12条；编发线1、2、3、4道挂有接触网，可使用电力机车牵引，其它调车线路均未进行电化改造；V场为上行到发场（主要担负上行直通列车、上行到达解体列车的到发,5-10道可以往兖石北环方向发车），设线路10条，其中正线1条（1道）、到发线9条，机车走行未设专用线路，4－10道，设有驼峰

4、调车复示信号，可作为解体列车接车线路（但是南部无下行方向发车信号）。下行系统包括III、IV场。III场为下行到发场（主要担负下行列车包括临泰线、磁莱线列车的到发），设线路10条，其中正线3条（Ⅱ、Ⅵ、Ⅶ）、到发线7条，其中只有8、9、10股可作为兖石北环及京沪上行方向发车线；所有股道均挂有接触网，可以接发电力机车；IV场为下行调车场（主要担负下行解体车流集结和编发），设编发线2条（用于徐州、济菏和兖石南环方向列车编组，发车端150米挂有接触网，可以使用电力机车牵引）、调车线4条（用于下行列车车流集结）。下行系统（III、IV场）设简易驼峰，采用点连式制动方式，峰下脱鞋制动，目的采用减

5、速顶制动，配备调车机1台采用单推单溜。尾部设牵出线1条，配备调车机采用平面推送作业，局部（14-17道）设手扳道岔。上行系统（I、II、V场）设TW－2型自动化驼峰，采用点连式制动方式，一二部位采用缓行器，目的采用减速顶制动，配备调车机1台。尾部设2条牵出线，集中联锁，配备调车机2台，采用平面单钩溜放/推送作业。共配备调机5台，一、四调分别为上下行驼峰主调，二、五调分别为上下行尾调，三调负责专用线及机务段管线取送作业。兖州站专用线取送也由三调担当。1.2.2兖州北站各方向衔接车站在津浦线与兖州、白家店衔接，在新石线与牛王村、白家店衔接。兖州－兖州北：区间设3线，上行正线外包接入V场，自

6、动闭塞；三线接入I场，单线半自动；下行线由I场II道出，自动闭塞。兖州北－白家店：区间设4线，上行正线由V场出，自动闭塞；下行外包正线，自动闭塞，办理客车及直通货物列车；下行联络线，自动闭塞，为下行货物线；兖南线，单线半自动，兖石下行货物线，由白家店站内衔接北环接入新石线。兖州北－牛王村：设2线，为新石线正线，贯穿北站，站内北咽喉改为一线衔接兖南线区间。2兖州北站能力分析2.1主要能力利用情况文章查阅整理了近几年兖州北站运输能力的数据资料，见表内容日均办理辆数日均到发列车日均解体日均编组项目计有调中转到达出发计列辆列/辆查定能力183804756145.6122.3267.945.42

7、498.139/2078.4200711330290290.6104.5264.519.32018.420.2/1298.22008138593355105.4106.8212.224.62235.224.5/1436.82009140384024114.3122.3236.629.52755.127.2/1534.42010161184436126.6131.9258.532.9302929.7/1663.22.2货车出入分析10年车站日均办