GJ70型液碱罐车简介.ppt

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1、GJ70型液碱罐车简介1一．液碱罐车发展简述二．主要用途三、主要性能及尺寸四、车辆主要结构五、车辆主要特点六、车辆检修周期简介提纲2G11型酸碱罐车是我国主要的酸碱罐车。主要专供装运浓度98％以上的浓硫酸或浓度为42％以下的液碱（氢氧化钠）用。该车1967年由大连机车车辆厂设计，1969年进行了结构改进，1989年西安车辆厂通过调研，总结了运用、检修和制造等方面的经验，对原G11型酸碱罐车进行了全面的整图和修改设计。目前该型车已不生产。到2001年已累计生产近5000辆。G11J型液碱罐车是西安车辆厂1992年根据市场需要自行

2、研制开发的是运装NaOH溶液的专用槽车。该车从92年开始设计并生产，西安厂到2003年已生产G11J型罐车共计416辆。一、液碱罐车发展简述32005年年初我厂开始设计70t级新型液碱罐车。9月通过部级方案审查；11月初完成施工图设计；2006年3月，完成该车样车试制并通过了厂级鉴定；6月通过部级技术审查，装用转K6转向架的车型定为GJ70。发展简述470t级新型液碱罐车供在中国准轨线路运行，装运30％及以上浓度液碱系列产品。装卸方式为上装上卸。可以使用现有的地面装卸设施进行装卸作业。二．主要用途5三、主要性能及尺寸主要性能7

3、0t级液碱罐车G11J对比载重（t）7062.5增7.5t自重（t）23.820.5增3.3t轴重（t）23.4520.75增2.7t罐体总容积（m3）54.348.98增5.3m3罐体有效容积（m3）52.747.29增5.4m3空容比（%）33.6降0.6％每延米重（t/m）7.86.92增0.8t/m6罐体工作压力（MPa）0.15商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145全车制动倍率7.5车钩中心线高（空车）880±10mm全车制动率(定压500kPa)空车26.3%重车17.2%车辆使用的环境温度（℃

4、）－40～+50限界符合GB146.1-83要求主要性能7主要尺寸GJ70G11JK对比车辆长度（mm）1201611988增28mm车辆定距（mm）75007300增200mm车辆最大高度(mm)43174322降5mm车辆最大宽度(mm)29392912加宽27mm三、主要性能及尺寸8该车采用有中梁结构。主要由罐体装配、底架装配、制动装置、车钩缓冲装配、加温装置、罐与底架装配、转K6型转向架、端梯及车顶走板装配等部件组成。NSW型手制动机转K6型转向架风制动装置底架装置车钩缓冲装置端梯及车顶走板装配罐体装配罐与底架装配加温

5、装置四、车辆主要结构9罐体装配罐体装配主要由封头、筒体、人孔、导流板、鞍座、上鞍、聚液窝等组成。二、设计情况介绍四、车辆主要结构10助开人孔焊接鞍座导流板聚液窝上鞍二、设计情况介绍罐体装配封头11筒体采用直锥圆截面斜底结构，以封头为基准，至中部截面向下倾斜50mm，斜度为0.62º。罐体采用Q345A材质，上罐板壁厚8mm，下罐板壁厚10mm，筒体两端外径ø2620mm,中部外径ø2670mm。罐体装配向下倾斜50mm12人孔采用部件化人孔，设有弹簧助开功能，减轻操作者劳动强度，密封件采用丁腈橡胶，对现有的液碱产品具有良好的耐

6、腐蚀性，采用一体浸脂螺栓连接具有优良的密封性能。二、设计情况介绍罐体装配13该结构由12mm厚的鞍座腹板、侧盖板、底板和壁厚10mm的筋板焊接而成，材质均为Q345A，鞍座包角100º。二、设计情况介绍底板侧盖板筋板鞍座腹板筋板罐体装配鞍座装配14导流板为有效保护制动部件和底架附属件不被碱液腐蚀，将罐体两侧的导流板适当加长。二、设计情况介绍导流板罐体装配15封头该车采用受力状况好的标准椭圆型封头，材质Q295A。封头内径ø2600mm，壁厚10mm。聚液窝G11J型液碱罐车排渣孔结构存在操作不便、密封不严现象，容易造成介质泄漏

7、，目前用户并不使用，70t罐车设计取消排渣孔，在罐体底部安装聚液窝。二、设计情况介绍罐体装配16底架装配枕梁中梁制动吊托侧梁端梁装配为保证运输安全，根据铁路有关规定，运输具有强腐蚀性的酸、碱类罐车应采用有中梁结构。列车纵向力主要通过中梁传递，保证罐体的运用安全。底架由端梁、枕梁、短边梁及通长中梁等部分组成。二、设计情况介绍四、车辆主要结构17中梁装配中梁装配由中梁、前从板座、后从板座、心盘座和上心盘等组成。采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢。前、后从板座材质采用C级铸钢，采用专用拉铆钉与中梁铆接。心盘座采用组焊式结

8、构，材质均为Q345A。二、设计情况介绍底架装配18枕梁枕梁采用双腹板箱型结构。由枕梁上盖板、枕梁腹板、枕梁下盖板、筋板和隔板等组成。上盖板、腹板壁厚10mm，下盖板壁厚12mm，材质均为Q345A。二、设计情况介绍底架装配19端梁装配端梁装配由端梁腹板、下盖板以及与17号车