综合监控系统的现状及发展趋势.doc

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1、综合监控系统的现状及发展趋势摘要：结合国内轨道交通综合监控系统现状，分析综合监控系统发展趋势。关键词：轨道交通；综合监控系统；现状；趋势；中图分类号：X924.3文献标识码：A综合监控系统（TSCS）是一个高度集成的综合自动化系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对各被集成系统的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，并对通信系统和设备进行统一的监控，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调联动功能。通过综合监控系统统一的用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条地铁线路的运作情况。一、国

2、内轨道交通综合监控系统现状广州地铁广州市轨道交通三号线采用综合监控系统以后，已经做到电力、环境调度管理界面统一、操作简化、响应快速、工作效率高、便于管理和易于维护。综合监控系统实现了地铁资源共享，信息互通，提升自动化水平，降低工作劳动强度，提高地铁运营管理水平，进一步提升了地铁服务水平。广州地铁一、二号线采用分立系统，从广州轨道交通三号线设计了综合监控系统以来，广州轨道交通新建的各条线路（如四号线、五号线、六号线等）均设计了综合监控系统，并且在广州轨道交通三号线综合监控系统建成和使用的影响下，国内其他城市（如北京、深圳、上海、成都和西安等）新建线路中也逐渐开始设计了综合监控系统。香港

3、地铁香港地铁吸取国外综合监控系统经验，较早的在地铁线路设置综合监控系统。香港地铁主要有市区4条线，即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2线，即机场线和东涌线，其指挥屮心设在青衣控制屮心。青衣控制中心的情况：六条线在一起的调度指挥中心，即市区4条线,即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2线，即机场线和东涌线，将来还有狄斯尼线。青衣OCC设行调、电调、环调、维调、总调和通信管理等调度区。香港地铁的机场线、东涌线、将军澳线的综合监控系统是由同一个公司供货。机场线、东涌线考虑一套系统，主要特点是卩SCADA、BAS集成，ATS独立，其他互联，系统结构、设备配置等与新加坡东北线基本一致

4、。而将军澳线的综合监控系统由于车站数量较少，采用无中心方式，综合监控系统OCC不设系统服务器，仅设PSCADA/BAS工作站，丿力史数据以车站为主。车站综合监控系统主要特点是PSCADA、BAS集成，ATS独立，其他互联。青衣OCC主要实现ATS、卩SCADA的监控功能，其余的以车站监控为主，本站可以监视前后车站的信息。车站与车站间采用FDDI数据网。而香港地铁的市区线，即港岛线、观塘线和荃湾线的PSCADA、BAS由另一个公司集成，他系统独立，同时在OCC界面互联了将军澳线的卩SCADA、BAS信息。北京地铁北京地铁在小营设置了可容纳14条线路的控制指挥屮心(TCC),包括1、2、

5、5、10、13、八通线、机场线等已建线路和正在建设中的6、8、9等线路。北京地铁的1、2号线是早期建设的线路，没有采用综合监控系统。北京地铁13号线、八通线是国内较早使用综合监控系统的两条线路，采用了简单集成的模式，13号线集成了PSCADA.BAS等系统,八通线集成了PSCADA.BAS两个系统。北京地铁的5号线、10号线是一个适度集成的模式，以PSCADA和BAS为基础核心进行了深度集成，在车站和中心分别与FAS、ATS、AFC、PSD、CCTV、PA、PIS、RC、TCC等进行了互联。上海地铁目前己开通运营的早期上海地铁线路中都尚未采用综合监控系统，从10号线和13号线开始设计

6、了综合监控系统。上海地铁10号线一期工程于2010年世博会前开通。10号线综合监控系统可以实现对供电系统、车站和区间的机电设备系统、屏蔽门、防淹门、AFC设备、门禁ACS设备和车辆及车载系统的监控功能。上海地铁13号线一期工程于2012年12月底投入试运营。深圳地铁深铁1号线是一个简单集成的模式，只将PSCADA.BAS和FAS三个系统进行了集成，与ATS在中心作简单互连，具余系统如CCTV、PA、PTS等独立设置，没有与综合监控系统相连。深圳后续线路采用集成度较高的综合监控系统，如二、三、四、五号线等。西安地铁西安地铁二号线工程自2006年9月开工建设试验段，于2011年全线建成通

7、车运营。该线综合监控系统集成和互联的范围与广州地铁基本相同。ISCS通过网络把以上各系统集成起来，完成对全线各集成系统的中央级监控功能和车站级监控功能，并实现与互联系统的信息互通。西安一号线试验段己于2008年10月份开工，全线将于2013年11月通车试运营。成都地铁成都地铁1号线工程于2005年下半年动工建设，2010年12月建成试运行。该工程综合监控系统集成和互联的范围与广州地铁基本相同，额外设置了隧道火灾探测系统。成都地铁2号线一期工程综合监控系统与