交通管理与控制论文.docx

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1、信号控制交叉口的调查及配时计算报告运输1101陈强3110405027郭建钰3110405027111现状描述道路交叉口是指两条或两条以上的道路相交处。这是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，是交通的咽喉。此次选取的信号控制交叉口是学府路和智慧大道相交的T型交叉口。学府路是京口区非常重要的交通主干道，在其两边坐落着江苏大学，江苏科技大学，江苏科技大学附属中学（镇江市第十一中学），汝山中学，电子中专，机电高等职业学校（职教中心），镇江高专等学校，担负着非常重要的道路运输压力。智慧大道，原名经十二路，穿科技新城而过，交通压力没有学府路那么大。通过实

2、际的测量和观察，本小组获得了学府路和智慧大道的走向和车道划分，以及5个信号灯的配时方案等数据。以下是该交叉口的详细数据：Table1原配时方案Figure1交叉口图11Figure2交叉口卫星图Figure3东进口11Figure4西进口Figure5南进口1配时设计内容单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括：确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。111.1改建、治理交叉口配时设计程序Figure6交叉口配时设计程序111.1定时

3、交通信号配时设计的时段划分l单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信号配时。l分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。l各时段信号配时方案，按所定不同时段中的设计交通量分别计算。1.2定时交通信号配时设计的设计交通量l信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。l交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时中的最高15分钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算：式中：——配时时段中，进口道m、流向

4、n的设计交通量(pcu/h)——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流率(pcu/15min)无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算：式中：——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量(pcu/h)——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时系数；主要进口道可取0.75，次要进口道可取0.81.3信号周期时长l信号周期时长须选用最佳周期时长，按下式计算：l信号总损失时间，按下式计算：式中：——起动损失时间，应实测，无实测数据时可取3s——黄灯时长，可定为3s——绿灯间隔时间（s）11k——―个周期内的绿灯间隔数l绿灯间隔

5、时间，按下式计算：式中：——停车线到冲突点距离（m）——车辆在进口道上的行驶车速（m/s）——车辆制动时间（s）当计算绿灯间隔时间I<3s时，配以黄灯时间3s；I>3s时，其中3s配以黄灯，其余时间配以红灯。l流量比总和，按下式计算：；（≯0.9）式中：——组成周期的全部信号相位的各个最大流量比值之和。j——一个周期内的相位数——第j相的流量比——设计交通量（pcu/h）——设计饱和流量(pcu/h)计算Y值大于0.9时，须改进进口道设计或/和信号相位方案，重新设计。l设计饱和流量按附录B方法确定，现场实测方法见附录C，可利用附录H算表计算。1.

6、1信号配时及绿信比l总有效绿灯时间：每周期的总有效绿灯时间按下式计算：l各相位有效绿灯时间：各相位的有效绿灯时间按下式计算：l各相位的绿信比：各相位的绿信比按下式计算：11l各相位显示绿灯时间：各相位的实际显示绿灯时间按下式计算：式中：lj——第j相位起动损失时间1.1最短绿灯时间l最短绿灯时间按下式计算：式中：——行人过街道长度(m)——行人过街步速，取1.2m/s——绿灯间隔时间(s)l计算的显示绿灯时间小于相应的最短绿灯时间时，应延长计算周期时长（以满足最短绿灯时间为度），重新计算。可利用附录G算表计算。1.2基本饱和流量各类进口车道各有其

7、专用相位时的基本饱和流量，建议采用表(B.2.2)数值：各种进口车道的基本饱和流量(pcu/h)Table2基本饱和流量车道直行车道1400－2000平均1650左转车道1300－1800平均1550右转车道15502交叉口配时计算以下是按照上面的公式和方法，计算所得的学府路和智慧大道交叉口的信号配时方案：11Table3饱和度计算Table4信号损失时间Table5计算所得的信号配时方案11Table6原配时方案Figure7计算所得的配时方案Figure8原配时方案1配时方案评价通过原配时方案和计算所得的配时方案，我们可以分析所得，两者的周期

8、时长一个是90s一个是85s相差不大，由此可见该周期时长是符合实际需要的。两者最大的差距在于第一相位（东进口直行、西进口直行）的配时，计