扶壁式挡墙与桥梁过渡段设计与施工

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1、扶壁式挡墙与桥梁过渡段设计与施工　　摘要：根据扶壁式挡土墙的特点，在挡土墙较高时加强墙后排水设计，确保有效排水，降低水压力。施工时，应控制回填土质量和施工方法，提高挡土墙后土体的稳定性，避免因回填方式不当产生挤压倾向。关键词：扶壁式挡土墙；过渡段中图分类号：U417.1+16文献标识码：A1扶壁式挡墙设计及施工要点1.1挡土墙结构选型通过对重力式、衡重式、扶壁式等型式挡土墙分析，并考虑地基承载力后综合比较，工程选用了C30钢筋砼扶壁式挡土墙。扶壁式挡土墙是由底板及固定在底板的直墙和扶璧构成的，为一种轻型的支挡结构。该挡土墙由立壁、墙趾板、墙踵板、扶璧板4部分组成，它依靠墙身自重和

2、踵板上方填土的重力来保证其稳定性，而且墙趾板显著地增大了抗倾覆性，并大大减小了基底应力。同时，立壁下也可设置突榫，进一步增强挡墙稳定性。该挡土墙较陡或直立，上部回填后可利用空间较大。1.2挡土墙设计方法7扶壁式挡土墙结构设计的主要内容包括：结构荷载计算、墙身结构尺寸和应力计算、稳定性和基底应力验算，以及结构配筋和裂缝宽度计算等。其计算模型和方法如下：(1)挡土墙土压力计算采用朗肯理论计算，挡土墙除墙后土压力外，还受地下水压力、上部填土压力、车荷载、人行荷载以及冲砂闸海漫段内侧水压力等荷载作用。上部车和人行荷载按换算成作用在填土上部的均布荷载计算。对于施工期大面积回填强夯震动等临时

3、荷载，除考虑设置减震带外，还考虑换算成部分局部均布荷载进行计算；(2)受力构件为墙面板、踵板、趾板和扶壁，取分断长度为一个计算单元；(3)墙面板视为固支于扶壁及墙踵板上的三向固支板，属超静定结构。计算时将其沿墙高或墙长划分为若干单位宽度的水平与竖向板条，假定每一单元条上作用均布荷裁，其大小为该条单位位置处的平均值，近似按支承于扶壁上的连续板计算；(4)墙踵板视为支承于扶壁上的连续板，不计墙面板对它的约束，简化为铰支；(5)墙趾板和扶壁分别按矩形和T形变截面悬臂梁计算；(6)配筋设计采用极限状态法，对截面有正负弯矩交替作用的构件，按单筋矩形截面计算。2、扶壁式挡墙的施工特点7⑴扶壁

4、式挡土墙较衡重式、重力式挡土墙节约圬工量40％左右，在砂石料运距较远的项目上选用扶壁式挡土墙是比较经济。扶壁式挡土墙由于坡度较陡，可提高墙后回填场地利用率。另外，由于该墙体对地基要求不高，施工较方便，质量也容易得到保证。在护岸较高，基础较差时，采用扶壁式挡土墙是比较经济的选择。⑵扶壁式挡土墙或墙后填土较高时，必须考虑墙后排水设施，可在挡墙上设置梅花型排水孔，确保墙后排水的有效性，减少墙后地下水压力，确保挡土墙的安全。⑶墙后回填土体高且范围大时，应采用合理的压实方式，以避免挡土墙受挤压破坏。设计中采用以排水设置的块石、碎石排水柱体为缓冲层，避免了强夯产生的冲击力对墙体的破坏。3、扶

5、壁式挡墙和桥梁过渡段的设计施工控制当扶壁式挡墙和桥台直接相接时，根据扶壁式挡土墙特点，若挡墙较高，设计上可在桥台和挡墙之间的原地面以上填筑液态粉煤灰，液态粉煤灰中铺设土工格栅，两层格栅间距1m；原地面以下用素土回填，回填压实度均不小于96%。在液态粉煤灰和素土间设置双向3%横坡的砂砾垫层，并在其上设置一层防渗土工布，从而保证施工时的排水通畅。同时要注意施工时对于挡墙和桥台边角处不宜压实的地方，使用小型机具进行夯实。若挡墙高度较低，台背和挡墙之间可填筑石灰土。7地基处理。处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法

6、、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法,可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝,有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩，达到抵抗侧向流动的强度。此外，在桥头采用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等措施可有效地减少路基的沉降。台背排水。在桥梁过渡段如果排水处理不当，会使水沿

7、桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此，应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。7桥头换填施工技术控制。在以往的桥头回填施工中，因换填石灰土多处于素土包围之中，施工场地狭窄只能用小型机具进行处理，而且由于与素土接头处施工不便，往往出现问题，所以在公路施工中，可把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，