地铁车站施工安全风险管理

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1、地铁车站施工安全风险管理　　摘要:通过研究地铁站工程风险源识别,安全风险分析,根据工程具体特征,构建安全风险管理指标体系,促进了地铁工程安全风险管理的标准化作用。关键词：地铁车站；风险管理；控制措施中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号：引言地铁车站的施工周期长、施工环境复杂、技术难度大、不可预见风险因素多等特点，加强地铁车站施工安全风险管理有利于国家地铁工程建设和社会的稳定发展。一、安全风险管理的步骤风险虽然不能完全量化分析，但是还是有一定的规律可以被认识、分析的，通过适当的方法去避免、降低风险。对地铁车站工程的安全风险管理一般可以分为以下几个步骤：1、风险识别8首先要对风险工程进

2、行定义，潜在发生事故的工程自身（如基坑工程、浅埋暗挖（区间）工程及其附属设施等工程）及在其影响范围内的周边环境（如周边建（构）筑物、道路、管线等）的复杂工程集合体，它反应一个工程由于工程施工和地质、环境相互影响、相互作用的复杂风险关系。然后考虑引起风险的因素有哪些？会引起什么样的后果及程度。风险识别是安全风险管理最重要的环节，只要这阶段尽可能全面的去分析、发现风险才有可能进行管理。2、风险估计主要是对风险的量化工程，通过对风险发生的概率和风险发生后的损失程度。3、风险控制地铁车站工程的风险进行识别、评估后，选择合理的控制措施，尽可能的降低风险发生的概率及损失程度。风险管理一般有以下措施：风险规

3、避、风险转移、风险自留以及风险利用。二、地铁车站施工安全风险管理的重点地铁车站一般都位于城市的繁华地带，人流量大、周围建筑物密集，还有可能面临很多老旧建筑物，结构不稳定，进行地下工程施工时，微小的扰动都有可能引起地层塌陷、建筑物破坏等危险。1、地铁暗挖风险1.1自然因素（1）不良地质8在不良地质进行浅埋暗挖地铁车站工程施工，不仅难度大而且风险也高，施工过程中容易引起坍塌、冒顶、涌水、诱水等事故。事实说明：导致浅埋暗挖地铁车站工程安全事故的出现，起决定因素的是地质因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工时技术和管理也科学规范，那么浅埋暗挖地铁车站工程施工在不良地质是可以安全进行的。（2）地下水地

4、下水影响隧道围岩，使得围岩松动进而直接影响浅埋暗挖地铁车站工程施工。具体而言，地下水首先是会使围岩软化，软化后的围岩会使地层会膨胀起来，其会对隧道产生较大的膨胀压力；软化后的围岩还使周围的岩体不稳定。承压水直接影响围岩的稳定性。（3）气候气候对于地铁车站工程施工安全事故的发生而言是一个重要的诱因，这已有大量事实说明。连续性的暴雨阵雨等恶劣天气都会导致土层松动，引起坍方。（4）地形变形和围岩失稳在浅埋暗挖地铁车站工程施工时，容易造成地层的扰动，这就会造成地层岩石颗粒的变化，导致地层发生变化甚至破坏。（5）发生不均匀沉降现象在浅埋暗挖地铁车站工程施工时，地层岩石受力发生较大变化，容易导致不均匀沉降

5、现象出现，严重时导致地面坍塌或隆起。1.2人为施工因素（1）地质勘探工作不到位，达不到细和准8为保证浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全，在施工之前必须对施工工程所在及周边的工程和水文地质进行准确无误的勘探。随着我国近年来基本建设的快速发展，导致地质勘探工作工作数量大大增加，以致为了完成任务，有些勘探会减缩勘探工期或者删简勘探内容。由此得出的勘探结果必然达不到细和准的标准，最终还会影响浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全。（2）缺乏长期规划和科学合理的设计、偷工减料、工期紧①缺乏科学合理的设计，主要体现在施工方法和选线两个方面。处于江南地质较差的成都，其地铁地下车站的施工方法选择开放式明挖是不合理的，而且

6、通过对线路周围外部环境的查看，也可以这些条件都不利于开放施工。②施工建筑偷工减料。2、施工机具的风险①机械老化，安全防护装置不全；②电源线老化，绝缘性差；③带病作业，缺少保养；④施工人员随意使用，无证上岗；⑤未做到三级配电，两级保护；⑥机械无接地，使用倒顺开关。3、临边洞口的风险8①基坑、料台、平台、楼梯、电梯、楼层周1边，未设置防护栏杆或不合格的；②防护材料不合格及不牢固；③无防护设施情况下不使用安全带；④防护设施搭拆过程中无专人监护，上下同时操作；⑤随意拆除、搬动防护设施；⑥未设置安全警示标志。4、基坑支护的风险①深度超过2M的基坑施工无临边防护措施，临边及其它防护不符合要求；②施工机械进

7、场未经验收的；③未按规定程序挖土或超挖；④未按规定进行基坑支护变形监测，未按规定对毗邻建筑物和重要管线和道路进行沉降观测。5、起重吊装的风险①起重机无超高和力矩限制器，吊钩无保险装置；②起重钢丝绳磨损、断丝超标；③被吊物体重量不明就吊装，有超载作业情况；④司机无证上岗，非本机型司机操作，指挥无证上岗；⑤起重机未取得准用证，起重机安装后未经验收。三、地铁车站安全风险管理措施1、埋暗挖地铁车站工程施工