浅议桥梁施工中混凝土裂缝控制

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1、浅议桥梁施工中混凝土裂缝控制　　【摘要】本文分析了桥梁施工中混凝土裂缝的成因，论述了相应的控制措施，确保桥梁的安全使用及寿命【关键词】桥梁混凝土裂缝1混凝土自身收缩引起的裂缝混凝土由于结构特性，在其内部含有较多的空隙。在这些空隙中会含有一定量的水分，水分在其内部的活动将会影响原来的特性，就会出现混凝土收缩变化。可将混凝土自身的收缩进行细致的划分成以下几类：1.1塑性收缩裂缝6主要表现在塑性收缩，它是整个桥梁工程产生裂缝的主要原因。当混凝土浇筑一段时间以后，水泥会发生剧烈的水化反应，分子链的重新构成过程中，会伴随着热量的释放，这就会导致空隙中

2、的水分迅速蒸发，混凝土就会因失水而收缩，同时又会因为自重下沉，这两方面的原因就会产生混凝土自身塑性收缩。（1）缩水收缩裂缝当混凝土结硬之后，由于混凝土表面上水分蒸发，湿度会逐渐降低，混凝土的体积就会变小，这种现象就称为缩水收缩。在此过程中，混凝土因为外部表面积大水分会蒸发的较快，内部相对说比较慢，这样就会导致表面收缩量很大，而内部的收缩量不平均，表面的收缩就会受到内部的束缚，造成表面混凝土要附加应力，一旦表面混凝土所承受的拉力超出其允许抗拉范围后，在混凝土表面便会形成裂缝。（2）自生收缩裂缝自生收缩经常发生在混凝土硬化过程中，水泥与水之间发

3、生水化反应，这种收缩不会受到外界因素的影响。其主要特点是大部分裂缝都属于表面裂缝、宽度比较小、裂缝交错复杂、裂缝形状无规律可循。1.2荷载引起混凝土裂缝（1）直接应力裂缝指的是因外部载荷引起的直接应力引起的裂缝。其产生的原因：在设计阶段，计算模型不科学；结构受力假设与实际受力存在较大的区别；载荷分布少算或者漏算；结构安全系数取值不当；钢筋设置不足或是不知不合理等；在施工过程中，不正确有序的安设各类施工工具的位置，不遵照设计的图纸严格施工，自行更改施工的工序；在使用阶段，对路面行车没有合理的管理，导致桥体被重型车辆轧过、受车辆的撞击等。（2）

4、次应力裂缝次应力裂缝指的是因外部载荷引起的次应力引起的裂缝。其产生的原因有：在建设施工中，次应力裂缝是造成载荷裂缝最主要的原因。次应力裂缝的受力性质属于张拉、劈裂以及剪切，其主要产生在受拉区、剪切区以及振动区。1.3地基下沉引起混凝土桥梁裂缝6由于地基受力不均匀或水平方向的变形，致使结构中出现附加应力，当其超过混凝土允许的抗拉能力时，就会造成结构裂缝。影响基础沉降不均衡的因素有：在不同的桥梁施工区域，地基就会受到不同的压缩力，这也会导致地基的下沉不均匀；结构载荷之间存在很大差异。在地质情况好的环境下，各个部分基础载荷之间的会差异很大，就会有

5、可能导致地基的不均匀下沉；桥梁的基础受地形条件制约，使得基础处于滑坡、溶洞以及其他断层等不佳地质条件下，很可能引起地基下沉不均匀。1.4施工材料质量引起混凝土桥梁裂缝桥梁施工材料主要包括水泥、砂石骨料、拌合水以及外加剂，它们质量的优劣直接关系着裂缝的产生。水泥安定性不达标，在水泥中的氧化钙含量不符合规定，那么氧化钙的凝结过程就会变慢，当混凝土凝结好以后还会在继续发生水化反应，就会破坏已经硬化的混凝土，导致混凝土抗拉强度降低，产生裂缝。沙石粒径过小、孔隙率太大就会致使水泥与水搅合时用水量加大，将会影响混凝土的强度。严格审核施工材料是否符合标准

6、，能有效的减少混凝土裂缝的出现。1.5不规范操作起混凝土桥梁裂缝在桥梁施工过程中缺少规范性的操作也会导致混凝土出现裂缝，常出现的不规范错误有：踩踏结构上层负弯矩钢筋造成负弯矩钢筋保护层过厚；混凝土捣振不均匀产生漏振现象；对混凝土塌落度控制不够；混凝土早期养护方法不合理等。62减少桥梁混凝土裂缝的措施2.1温度裂缝的防范措施在选择水泥的时候尽可能用低热或中热的水泥，例如矿渣水泥和粉煤水泥；控制水泥用量；降低水灰比；合理改善骨料的配和比，加入减水剂来减少水泥用量、降低水化的热量；加强混凝土搅拌工艺的研究，有效降低混凝土浇筑时的温度；加强混凝土温

7、度变化的监控工作，及时采取调节温度的措施。2.2防止混凝土自身收缩的措施（1）塑性收缩裂缝的防范措施。减少塑性收缩裂缝主要从以下几点来考虑：尽量选取干缩值不大早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥；掌握好水灰的配制比例，可以加入减水剂来增加混凝土的塔罗度；浇筑以前将基层和模板浇水保证湿透均匀；在养化过程中要及时把混凝土表面进行覆盖，保证混凝土表面的湿润度。（2）干缩裂缝的防范措施。应该选用收缩量小的水泥，可以选用中低热类的水泥，可以有效降低水泥的使用量；在对混凝土搅拌时，应该根据水泥型号掌控好水灰比例，适当加入一些减水剂；加强混凝土早期的养护

8、管理工作，合理的对混凝土的养护时间进行延缓。注意季节性变化，采取不同的措施对混凝土进行养护；在混凝土结构中要设置适当的变形缝来适应热涨冷缩的影响。2.3沉陷裂缝的防范措施6在施工