柴油机噪声试验研究.pdf

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1、2010年第2期(总第116期)内燃机与动力装置I．c．E&Powerplant2010年4月【排放与噪声】柴油机噪声试验研究陈卫锋，候俊香(盐城兴动机械有限公司，江苏盐城224007)摘要：设计了发动机噪声试验，试验结果表明：随着发动机转速和负荷的增大，噪声增大，转速对发动机噪声的影响比负荷更加明显；随进气管真空度的增大，噪声降低；发动机整机噪声中，进气噪声的影响最大，其次是油底壳，皮带轮。针对发动机不同的部位，进行有针对性的降噪措施，可以降低整机的噪声，提升发动机性能。关键词：噪声源；噪声频谱；降噪中图分类号：TK421．6文献标识码：A文章编号

2、：1673—6397(2010)02—0033—04ExperimentalStudyonDieselEngineNoiseCHENWei—feng，HOUJun—Xiang(YanchengXingdongMachineryCo．，Ltd．，Yancheng224007，China)Abstract：Testsweredesignedtotheenginenoise．Theresultsshowthatnoiseriseswhiletheenginespeedandtheloadincrease．Theimpactofenginespeedcaus

3、esnoisemuchapparentlyeom-paredtoload．Noisereduceswhenthevacuumofintakemanifoldgetshigher．Engineintakenoisegivesagreatestimpacttoenginenoiselevel，whichisfollowedbytheoilpanandpulleys．Measuresforenginenoisereductionregardingtodifferentnoisesourceshouldbeprovidedinordertoreducethe

4、machinenoiseandimprovetheengineperformance．KeyWords：NoiseSource；NoiseSpectrum；NoiseReduction概述在很长一段时间内，对内燃机技术的研究重点主要集中在提高比功率、降低比油耗、改善可靠性和延长寿命等方面，随着人们对环保要求的不断提高，现代的发展重点则转向如何减少排放和噪音控制¨’2J。内燃机在工作过程中，会通过其振动表面向外界环境辐射出强烈的噪声，不仅对机器本身带来损害，而且会影响人们的健康。随着对内燃机噪声控制要求的提高，是否具有良好的噪音、振动和行驶平顺性成为衡

5、量汽车性能的重要因素。伴随着降低燃油消耗和尾气排放的减少，同时由于国家发动机噪声限制的要求越来越高，降低发动机的噪声也就成为今后发展内燃机最主要的目标之一。要降低内燃机噪声，必须找到内燃机的主要噪声源，即找出主要噪声源的位置或部件，然后采取相应的减振降噪措施，才能够收到预期的降噪效果。本文以某厂生产的2135柴油机为样机，设计进行噪声试验，根据试验结果，分析该柴油机的噪声负荷特性，研究不同工况和不同运行参数对柴油机整机表面辐射噪声的影响，确定柴油机的主要噪声源，为降低柴油机的噪声提供一些借鉴。1试验方案1．1试验测点的布置试验采用GB／T1859—2

6、000中的九点布置，试验四周及顶面设有吸声材料，发动机台架基座为弹性支承，台架四周为隔振沟。试验中用声级计测的基金项目：河南省教育厅自然科学研究计划项目(2008A470008)作者简介：陈卫锋(1975一)，男，江苏盐城人，工程师，主要研究方向为柴油机及发电机组。·34·内燃机与动力装置2010年4月背景噪声声压级K。=84．6dB，标准声源总噪声声压级恐=96．4dB，两者之差K=砭一K。=11．8>10dB，所以背景噪声不用修正‘引。观测点布置图如图l所示。口=专埘扣i／2埘c=／2坩肛÷1点：前端，2点：喷油泵侧，3点：功率输出轴端，4点：排

7、气侧，5点：左前面，6点：左后上方，7点：后右上方，8点：前右上方，9点：顶面图19测点布置及测量表面近声场测试点：选取距离发动机组表面10cm处位置进行噪声测试和1／3倍频谱测试，主要点为1点发动机前端(靠近皮带轮)，2点发动机左侧(进气侧)，3点发动机后侧，4点发动机右侧(排气侧)，5点油底壳右侧(排气侧)，6点油底壳左侧(进气侧)，7点发动机顶部(气门室罩)，8点进气口处。1．2表面声压级计算根据测得的计权和倍频带或倍频带声压级有必要先按进行背景噪声修正用下式计算计权和倍频带或倍频带表面声压级￡PA．一’N一￡PA=lolgI—万1蚤10nIL

8、pil—K(1)式中：￡，。为A计权和1／3倍频带或表面声压级基准值dB，(基准值；20I上Pa)；￡。i为