现浇箱梁安全专项施工方案.doc

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1、现浇箱梁安全专项施工方案(一)编制依据1、《328国道六合大桥危桥改造工程B1标合同文件》2、328国道六合大桥危桥改造工程B1标相关施工设计图及技术交底3、《建筑施工高处作业技术规范》（JTJ80-91）4、《建筑施工安全检查标准》（JTJ59-99）(二)编制范围328国道六合大桥危桥改造工程B1标主桥悬浇箱梁施工(三)编制原则1、安全第一原则在安全方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。重点是支架搭设、高处作业、临边防护等重要环节的施工安全。工程开工前做到安全保证措

2、施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。2、坚持规范、规程原则贯彻执行桥涵施工规范、安全施工规程。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化的管理手段和管理模式，优化各项资源配置，以适应施工组织安排。（四）安全目标1、确保无死亡事故和重伤事故，轻伤率控制在1.5‰；2、无重大责任事故；3、无重大安全隐患。（五）工程概况328国道六合大桥主桥为3跨PC变截面连续箱梁结构，跨径组合为42+68+42，桥梁总宽32m，计算行车速度80km/h,设计荷载：公路-Ⅰ级，平面设计为直线。混凝土强度等级C50（六）总体部

3、署为了确保工程顺利进行，施工前进行安全技术交底，过程中进行全程控制，具体负责人如下：总负责：李万华防护材料采购：乔凤勇安全技术交底：陆亚东安全维护：胡华旗应急负责人：陆亚东（七）施工主要危险及可能造成的伤害施工主要危险源点：1、挂篮搭设不满足上部荷载要求，造成垮塌；2、高空作业防护不到位，造成人员高空坠落；3、高空堆放的临时材料、放置工具不规范，造成物体打击；4、挂篮整片拆放或抛投，造成物体打击等；5、围护支架剪刀支撑不得力，造成挂篮稳定性系数太小。可能造成的伤害；重大伤亡事故，死亡、重伤事故。(八)挂篮悬臂施工施

4、工方案1挂篮构造和使用1.1挂篮设计挂篮自重50吨左右，同时设计有可调整高度的吊杆和底篮，满足施工中随时调整立模标高的要求。A、设计原则1）安全可靠，经济合理2）重量轻便、行走方便，操作简单3）变形小，施工挠度容易控制4）便于混凝土的浇筑及预应力筋的张拉B、挂篮技术参数1）悬浇梁段最大重量：120.2t2）悬灌梁段最大长度：4m3）悬灌梁段高度变化范围：3.9-2.0m4）挂篮重量：50t1.2挂篮构造三角轻型挂篮由主桁系、外模系、底模系等组成，详细构造见设计图纸。1）主桁系由三角主桁（包括弦杆、斜拉带、立柱等）、

5、前上横梁、走行机构等组成。主桁弦杆由两根[32b槽钢组合加缀板焊接而成，长9.8m，为主要的受力构件之一，采用斜拉结构加强。前上横梁由两根36b#工字钢加加强板组成，以悬吊底篮和滑梁以及承受混凝土荷载并传递给主桁结构。斜拉结构是主要受力构件之一，采用25mm厚的16Mn（Q345）钢制成，以80mm钢销与主桁弦杆和立柱连接。塔柱由两根32b槽钢及钢板焊接而成，吊杆采用JL32精轧螺纹粗钢筋，标准强度不小于785MPa，单根许用拉力50吨。走行机构由走道梁、前滑板、后钩板等组成。滑道由[40c型钢和20mm钢板焊接而

6、成，通过箱梁竖向预应力粗钢筋锚固在梁面上。2）外模系由外模、外滑梁、滑梁托滚及吊杆等组成。一侧外模支承在一个外滑梁上，通过对拉钢筋与内模相连。外滑梁由2[32b槽钢贴10mm钢板焊接组合成箱形截面，作为支撑外模板的主要构件。滑梁前端通过吊杆吊在前上横梁上，后端吊在已成桥面翼缘板上，利用吊杆上的扁担梁、千斤顶和螺母调节外侧模的高低。3）内模系由顶模桁架、内滑梁及内滑梁托滚等组成。模板采用木模板，通过对拉钢筋与外模相连。顶模及顶模桁架支承在内滑梁上，内滑梁前端通过吊杆吊在前横梁上，后端吊在已成梁段上。4）底模系由前托梁

7、、后托梁、纵梁及吊架等组成，模板为钢模板。后托梁内侧通过2个拉杆锚固在已成梁段的底板上，外侧通过2个吊杆吊在已成梁段上，前托梁通过吊杆吊在前横梁上。5）挂篮前移采用千斤顶顶推或反拉整体前移。将滑道锚固在已成梁段上，主桁中部支承在走行滑道上，通过前滑板在滑道上移动。主梁后部采用后钩板反扣在滑道的槽钢翼缘上滑动。底模前端吊在前横梁上，后端支承在后托梁上，后托梁通过两个吊杆吊在外滑梁上，外滑梁后部支承在吊杆托滚上，前端吊在前上横梁上，顶模架及顶模支承在内滑梁上，内滑梁前后支承同外滑梁。1.3挂篮结构检算A、传力方式现浇梁

8、段荷载在挂蓝结构中的传力途径：1）浇筑阶段大部分混凝土（除顶板和翼板混凝土）荷载作用于底模的前后托梁上，前托的力通过吊杆传至前横梁上，再作用于主梁。后托梁的力通过锚杆传给已成梁段的底板和翼板，顶板和翼板混凝土通过内、外滑梁传到横梁和后部已成梁段上。2）走行阶段整个模板系（包括外侧模、内顶模、底篮）前端通过前托梁和滑梁传力到前上横梁上，后端通过后托梁传力到外滑