etc收费车道通行能力探讨

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1、TrafficEngineering交通工程ETC收费车道通行能力探讨高建国(河北省高速公路管理局．河北石家庄050031)摘要：基于交通流理论，结合ETC车道行进车辆最小安全间距的计算结果．提出由限制车速及车辆最小安全距离求解ETC车道最大通行能力的计算方法。并利用Paramics微观交通仿真软件进行了ETC车道通行能力模拟．通过计算及模拟结果的对比分析。验证了该方法的科学性。关键词：ETC车道；通行能力；限制车速；最小安全间距；Paramics仿真中图分类号：U491．114文献标识码：A文章编号：1002—4786(2013)23—0129—03TraficCapacityof

2、ETCTollLaneGAOJian——guo(HebeiProvinceExpresswayManagementBureau，Shijiazhuang050031，China)Abstract：Basedontrafficflowtheory，combinedwiththecalculationresultsofvehicleminimumsafetydistanceinETCfElectronicTollCollection1lane，thecalculationmethodtoobtainthemaximumtrafficcapacityofETClaneisputforwar

3、dthroughlimitspeedandminimumsafetydistance．ThetrafficcapacityofETClaneissimulatedbyusingParamicsmicroscopictrafficsimulationsoftware．Throughcomparativeanalysisofcalculationandsimulationresults．thescientificofthismethodisverifled．Keywords：ETClane；trafficcapacity；limitspeed；minimumsafetydistance；

4、Paramicssimulation0引言完善ETC车道通行能力计算理论高速公路收费站作为高速公路交通流的运行瓶1ETC车道通行能力计算理论分析颈．其通行能力直接影响高速公路的整体运营状交通流量Q、速度、密度K、行车间距5间的态。电子不停车收费系统(ElectronicTollCollection．关系如下：ETC)有效缓解了由于传统人工收费方式造成的车Q=KV，K：(1)辆延误时间长及交通拥堵等问题．不仅大大提高了收费站的通行能力同时也改善了由于车辆排队造成Q：(2)的环境污染．其优越性使之在我国高速公路收费站即-luUu-u-S(3)中得到了快速的推广应用在高速公路收费站ETC车

5、道建设不断增加的过程中．研究ETC车道的通行其中V、Q、S均为正数。由交通流特性可知，能力．不仅能为已建高速公路收费站ETC车道改建流量、密度、车速之间密切相关，流量一般表现提供参考依据．而且对新建收费站的设计及总体运为密度的凸函数，如式(1)所示，存在极大值点营管理具有重大的经济及社会意义(Km，Q)。若该极值点对应的交通量Q能够满足目前ETC车道通行能力计算一般只以理想状态交通安全的要求．则该交通量即可表示在实际道下车辆正常通过收费站的时间作为参数．由于缺乏路交通条件下的可能通行能力。基于该思想，若对其内在交通机理的深入分析致使计算结果一般远到达ETC通道的车辆在保证行车安全的基

6、础上．以小于实际观测量。故本文以流量、密度、车速、车最佳密度依次通过，可达~IJETC通道的最大通行头间距之间的关系研究作为ETC通行能力计算的理能力论基础．提出ETC车道最大通行能力的计算方法．由此．若已知ETC通道的限制车速并求得行进2013年12月第23期I129交通工程TrafficEngineering车辆之间的最小安全车距，即可得~tJETC车道的最(s)，假设前后两车制动性能相同故t3一致；大通行能力。——两车最小车头间距(in)，为两车停止2ETC车道通行能力计算后最小停车间隙Z与车辆长度2车之和。驶入ETC通道的车辆通常呈纵向队列依次跟车在计算ETC车道可能通行能力

7、时，一般假定前行驶状态．考虑行车过程中的停车需要．最小安全后车辆均以车道限制车速。行驶，且具有相同的制间距应为当前车紧急停车时．后车亦能停车且不至动强度，即=V2=V。，al：a2。式(4)即可化简为：于发生尾撞事故而需要的最小车头间距。故通过对，J：(5)前后车紧急制动过程分析，可得到最小安全间距的将式(5)代入式(2)中得ETC收费通道最大可能计算表达式通行能力的计算公式如下：前后两车的制动过程如图1所示——————’．行车方向Q一=1雨000Vo(6