论无船承运人信用风险及其规避方法.pdf

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1、保险研究2010年第1期应用研究INSURANCESTUDIESNo.12010论无船承运人的信用风险及其规避方法12张良卫赵倩明(1.广东外语外贸大学,广东广州510006;2.广东省外商投资企业物资公司,广东广州510060)[摘要]无船承运业务经营者,又名无船承运人(NVOCC),是国际货运代理经营者之一。无船承运人具有承运人和托运人双重身份,这使得其在整个操作流程中,包括合同的签订、单证的制作、费用的收付等方面都存在信用风险。明确自身的信用风险,研究规避风险的方法对规范无船承运

2、人的操作,对降低无船承运人的经营成本具有重要意义。目前业界对无船承运人信用风险的研究还较少,本文试从无船承运人的角度来论述自身面对的信用风险及探讨其在业务流程中规避风险的方法。[关键词]无船承运人;信用风险;业务流程;规避方法[中图分类号]F840.32[文献标识码]A[文章编号]1004-3306(2010)01-0082-06一、无船承运人及其信用风险无船承运人(NonVesselOperatingCommonCarriers)简称NVOCC,即无船承运业务的经营者,是国际货运代理经营者之一

3、。海运条例第7条第2款规定!无船承运业务,是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完#成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。∀它是具有双重身份的中介性承运人。信用风险是指以信用关系规定的交易过程中,交易的一方不能履行给付承诺而给另一方造成损失的可能性。国际货运代理市场的运作基于委托代理的信用关系,信用风险是其在经营中面对的主要风险之一。国际货运代理合同的成立同样基于委托代理的信用关系,合约涉及的货

4、物金额巨大,清楚地认识当中的信用风险,做好风险规避工作,是保持无船承运人经营稳定性的重要前提。无船承运人与一般货运代理及实际承运人在信用风险上存在很大的不同。一般货运代理的责任区间是从货主到起运港;实际承运人的责任区间是从起运港到目的港;而无船承运人则须对从货主下订单到收货人提货的整个运输过程负责。货运代理以无船承运人身份来经营可以赚到额外的利润,但额外的利润也意味着额外的风险:对货主而言,货运代理作为承运人应对货物运输过程中的货损货差和延迟交付负责任,即使上述过失并非为货运代理的过失所致,而是实

5、际承运人或其他分包商造成的;对实际承运人而言,货运代理应当承担托运人的义务与责任,即使实际承运人的损失并非为货运代理的过失所致而是由于货主的作为或不作为所导致,货运代理也∃不能以代理人身份免责。顾名思义,!无船承运人∀并没有自己的船舶,与船公司相比资产单薄,但责任区间却比船公司大,因此无船承运人需要承担的信用风险也较大。在实际操作中,无船承运人必须注重每一个细节,只要从接订单到将货物运至目的港的整个物流过程中有一个环节出错,无船承运人必将是直接或间接的责任人。[作者简介]张良卫,西南财经大学博士

6、研究生,广东外语外贸大学国际工商管理学院教授,国际物流与运输研究中心主任;赵倩明,现供职于广东省外商投资企业物资公司。%82%图1一般货运代理、实际承运人、无船承运人的责任区间二、无船承运人信用风险的类别以下我们将以无船承运人的业务操作为主线,从合同签订到单证制作,再到财务结算,分类归纳各个环节主要的信用风险并进行分析。(一)合同签订中的信用风险在国际货运代理行业中,货主向无船承运人递交的托运书可认为是合同邀约,而无船承运人将船公司的S/O发给货主,就证明运输合同成立。签订合同是货运操作的第一步,为

7、降低无船承运人的信用风险,应该从形成合同这一源头上把关。1.签订的合同条款存在纠纷在确认货运委托书时,若当事人之间的权利、义务与责任界定不清楚,某些方面规定不明,或未能反映发展趋势及变化,或语言表述含糊、文字错误等,则该项业务从开始就己经形成风险基础。某些货代操作人员缺乏对委托书中约定内容的重视,这些内容很可能是货方在信用证上明确规定的事项,一旦因无船承运人的疏忽导致单证不符而无法通关,可能会导致货方的巨额索赔。例如,若信用证上规定!Loadingpor:tGuangzhou∀,无船承运人以货运代理

8、人的身份负责装船事宜,应该清楚此处指的装运港是广州港,但若将其理解为广州市内装船,而将货物运到黄埔港出货,就会造成运输单证与信用证上出现不符点,银行有权拒绝议付。若货主在委托书中明确要求!Loadingpor:tGuangzhou∀,且HBL(代理单)的确认件亦没有出错,正本HBL或MBL(海运提单)上却显示!Loadingpor:tHuangpu∀,造成单证不符,此时无船承运人就要为货物不能正常通&关而独自负起责任。2.签订欺诈性质的合同欺诈是一种有预

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