07(动力装置及燃油系统).do

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1、动力装置及燃油系统飞行器总体设计第七讲浙江大学航空航天学院主讲：邓见第七讲动力装置及燃油系统7.1发动机类型与选择7.2发动机在飞机上的布置7.3发动机尺寸7.4进排气系统设计7.4.1进气系统设计7.4.2排气系统设计7.5燃油系统1不同类型的发动机有适用的高度与速度范围根据飞机的用途和性能选择2Ma数7.1发动机类型与选择飞行速度300~400km/h（不高于Ma0.3）活塞式发动机飞机速度在700-800km/h涡轮螺旋桨发动机涡轮风扇发动机涡轮桨扇发动机37.1发动机类型与选择亚声速客、货机（高于Ma0.

2、65）不带加力燃烧室的高涵道比涡扇发动机超声速机动飞机涡轮喷气式发动机带加力燃烧室的低涵道比涡扇发动机47.1发动机类型与选择带加力燃烧室的低涵道比涡扇发动机5F119-PW-100加力式涡扇发动机7.1发动机类型与选择飞行速度超过3000km/h的飞机冲压喷气发动机火箭发动机其他类型的喷气式发动机（如适用于Ma5~6的脉冲式喷气发动机）67.1发动机类型与选择典型安装布置形式的优缺点—第四讲（第二部分）P13-P17直观的回顾发动机安装在机身中77.2发动机在飞机上的布置直观的回顾（续）发动机安装在机翼下面87.

3、2发动机在飞机上的布置直观的回顾（续）发动机配置在机身尾部97.2发动机在飞机上的布置直观的回顾（续）发动机安装在翼根上发动机配置在机翼上方107.2发动机在飞机上的布置其他布置形式机翼中部－SR-71机身上方－A-10机翼下方（无吊挂）－B-70、协和、Tu-144117.2发动机在飞机上的布置对装在飞机上的动力装置的要求动力装置引起的附加阻力最小进气及排气系统的布置应尽量发挥发动机的应有能力发动机推力轴线位置应尽量减少对飞机操纵安定特性的影响应保证发动机的使用维护方便应防止跑道上的砂粒吸入应保证安全防水发动机固

4、定接头应简单可靠应保证发动机易于拆装127.2发动机在飞机上的布置如果采用现有的发动机，其尺寸可以从制造商获得——对学习和概念研究而言，往往可以查到几何尺寸及基本性能，但获得详细性能数据并不现实如果采用一台待定的发动机，其尺寸需要从一些标称的发动机尺寸按比例换算得到，比例系数按所要求提供的推力来确定137.3发动机尺寸得到标称发动机可用的几种方法发动机公司提供的假想发动机数据（附录A.4）根据输入的涵道比、总压比和涡轮进口温度，计算任选的先进技术发动机的性能和尺寸数据假定新的发动机是一种现有发动机按比例的改型；或者

5、是由于采用了新技术,使性能有某些改进。如在开始设计一架新战斗机时，可先用F-15、F-16的F-100型发动机的尺寸和性能图表根据统计数据建立尺寸与推力、涵道比、Ma数间的参考拟合方程147.3发动机尺寸发动机尺寸的换算“SF”＝实际需要的推力／标称发动机真实推力长度直径重量157.3发动机尺寸采用先进技术的作用可以近似地假设燃油消耗减少10%或者20%，并使发动机重量减少了相似的百分数。发动机附件机匣的尺寸机匣在发动机下方，附件包括燃油输入泵、滑油泵、输出齿轮箱和发动机控制盒。不同类型的发动机、其附件机匣的位置和

6、尺寸变化范围较大。在没有图样的情况下，附件机匣可假设向下延伸比发动机半径约大20%～40%。167.3发动机尺寸进排气系统与发动机的关系不仅体现在气动力、热循环和相互匹配上，而且还体现在作为推进系统最基本的功能——产生推力上对于喷气式飞机，通过发动机座而产生的推力可能仅为总推力的三分之一177.4进排气系统设计示例：典型的推进系统短舱在Ma=2.2飞行时推力贡献的分布情况发动机本身只贡献总推力的8%左右排气喷管的推力贡献达29%进气道内的亚音速膨胀产生的正向力远大于外部进气道系统产生的阻力，提供了最多的推力187.

7、4进排气系统设计进气系统的主要用途把进来的空气在能量损失最小的情况下减速到压气机要求的进口速度（

8、设计进气道基本形式—亚音速进气道NACA平贴式进气道总压恢复系数一般不超过90%，已很少使用皮托管式进气道亚音速时可达到接近100%的总压恢复值217.4.1进气系统设计进气道基本形式—超音速进气道低超音速时也可采用皮托管式进气道锥形进气道（中心体进气道或轴对称进气道）一般在Ma2.0以上使用二维斜板式进气道使用速度一般到Ma2.0227.4.1进气系统设计