横坑隧道首件二次衬砌施工方案.doc

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1、横坑隧道首件二次衬砌施工方案一、工程概况本合同段为丽（水）龙（泉）庆（元）高速公路龙泉至庆元（浙闽界）段A3合同段，起点为起点桩号为YK126+760.338（ZK126+749.101），终点桩号为YK134+067.243（ZK134+086.747），线路总长7.307km（右线）。本合同段共设有分离式隧道1座，即横坑隧道。桩号为YK130+555～YK132+330，ZK130+500～ZK132+412，左右洞单洞合计3687m。隧道按远期交通量（2030年）设计，采用双洞双向行车双车道型式（上下行分离）。隧道几何线形与净空按100km/h设计，隧道照明按80km/h设计。隧道

2、施工明洞采用明挖法、暗洞采用新奥法施工；隧道断面为三心圆，横断面采用锚喷支护复合模注砼衬砌，内夹防排水层，路面采用单向横坡。二、地形、地质、地震本工程位于浙西南低山丘陵区，山岚起伏，沟谷狭窄。受构造控制，河流、山脉走向多呈北北东向。高速公路主线处于侵蚀剥蚀丘陵区，间夹山麓沟谷堆积斜地，局部穿行于河谷冲积、冲洪积平原。隧道区属丘陵斜坡地貌，坡度约20～25º，植被发育。隧道最大埋深约224米。横坑隧道表部分分布残坡积的粉质粘土、含碎石粉质粘土，软～可塑性，厚约5.7～9.9米，进、出洞口段残坡积层厚度较大，为高液限土，降雨作用下易滑塌。下伏基岩为片麻岩，属硬质岩，片麻理发育，片理产状为22

3、5º∠40º。根据国家质量技术监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），工作区内地震动参数峰值加速度分区为0.05g区，相当于地震基本烈度Ⅵ度区。工作区地震具有震级小，烈度低等特点。根据交通部《公路工程抗震设计规范》（JT004-89）等有关规定，公路一般可不考虑地震设防。三、水文地质条件地下水主要为松散层孔隙水、基岩风化裂隙水，贮存于土层、强风化层、中风化层，水量较为贫乏，水文地质条件简单。地下水受大气降水及残坡积层孔隙潜水入渗补给，沿节理渗入，隧道开挖后可能会有滴水、淋水现象。地下水对混凝土一般无腐蚀性。四、隧道二次衬砌施工工艺1、主要机械设备情

4、况序号名称型号数量备注3装载机ZLC-502台4挖掘机PC-2001台5发电机GF-2501台6输送泵夹江HBT60—81台7砼搅拌运输车JCK—33台8砼搅拌站JS1000型强制式1套9衬砌台车自制9米1台10挂防水板台车自制1台2、班组划分情况每个隧道二衬混凝土施工共划分4个班，一班为防水布挂设班，负责喷砼表面的清理整平和防水布的挂设；二班为混凝土混凝土拌和班，负责混凝土的拌和和运输；三班为衬砌班，负责立衬砌台车、管线预埋、衬砌、养护等工作；四班为后勤班，负责测量定位、电线铺设等工作。3、混凝土浇筑施工工艺及施工要点3.1混凝土浇筑施工工艺(1)二次衬砌前提条件在洞身开挖后，围岩量测

5、根据规范及设计要求进行，当：a各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定；b周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d；c已产生的位移占总位移量的80%以上。上述数据已满足时，进行二次衬砌。(2)准备工作a对中线、高程和断面尺寸都在灌筑前重新校核，精确测量隧道中线，严格控制拱顶、起拱线、水沟底面标高，按设计要求使衬砌模板台车就位。b拱圈边墙的纵向端头外露的，立模时设置挡头板，挡头板必须与岩面紧密接触，防止跑浆。c在立模前要严格将边墙脚的浮渣、淤泥积水清除干净，以防止基脚下剩余残渣引起下沉使拱部开裂。d根据设计要求在将二次衬砌的模板台车范围内安装好

6、预埋件。e在不同类别围岩接触地段设置沉降缝、伸缩缝，安止水带，每模之间设施工缝，安止水条。f对于Ⅴ级围岩应先按设计要求进行衬砌钢筋的安设，并与仰拱出露钢筋焊接牢固。(3)拌和砼拌和用设在洞口施工场地内的JS1000型砼拌和站，用砼搅拌运输车运输。砼所用的骨料、水泥均需检验合格，并按设计配合比及水灰比根据实际情况调整施工配合比。砂、石料通过自动计量设备计量，保证配合比正确。搅拌机拌和时间为1.5～5分钟。(4)灌筑与振捣a采用HBT60-8型砼输送泵浇筑，采用先墙后拱法浇注，从模板预留窗口灌注入模，右右对称浇筑，以防台车移位、模板变形，并连续完成一模混凝土浇筑。振捣方式采用插入式振捣器振捣

7、。浇筑混凝土时，自由倾落高度不超过1.5m。混凝土分层浇筑每层厚度300-400mm，相邻两层的间隔时间不超过2小时。b混凝土分层浇筑时，做到在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土，以免在振捣上层混凝土时，破坏下层混凝土初步形成的内部结构，而降低混凝土强度。c浇筑混凝土时，采取措施防止混凝土倾倒在模板外侧，如撒落或倒在模板外侧时，及时予以清除。d混凝土的振捣时间每点振捣时间以20～30S为宜。振捣时，混凝土表面平整没有明显下沉，表面泛出水