论电动汽车的发展.doc

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1、论电动汽车的发展论电动汽车的发展材料科学与技术学院061010229马成龙班号79最近儿年里，电动汽车成为人们嘴边很热的一个话题，很多汽车公司都相继推出自己的电动汽车，像丰田推出的，国内以电池技术著称的比亚迪汽车公司推出的一款PHEVo曾有人就此提出由于我们国家在传统内燃机汽车领域要落后欧美国家几十年，在如今新一轮的电动汽车领域我们国家完全可以抓住这个机遇，从而能在这轮竞争中脱颖而出。曾有很多人一度认为电动汽车是从近两年才兴起的，其实不然。电动汽车早在1873年就诞生了，而此后12年，戴勒姆一奔驰才制造出最初的汽油车。显然最初的较量

2、中，电动汽车占了上风.1899年，比利时人称“卡米尔杰那奇”的卷叶型电动汽车突破陆地车速100km/h的极限，创下105km/h的骄人纪录，风光一时，而且当时的汽车市场半数的份额由电动汽车垄断。但是，电动汽车的致命问题一蓄电池，随着汽油车生产技术的口益完善而愈加突出。因为1kg的汽汕完全燃烧可以释放出4300万J的能量，而1kg铅酸电池仅能提供15万J的能量，尽管考虑内燃机的热效率不足30%,它们的差距仍然有儿十倍。由于这个缘故，使得电动汽车的发展在一百多年的时间里停滞不前。到了20世纪80年代，两大难题摆在人类面前：一是口益严重的

3、污染问题；二是石油产品的口益短缺和价格LI益上涨的能源危机问题。解决问题的关键在于找到一种既没有排放又可以不使用石油产品的替代交通工具，电动汽车因此引起了世界的注意.从能源的环境角度分析，电动汽车的尾气是氢气和水气，完全可以达到零污染；从能源替代的角度分析，电力可以从许多能源中获得，电动汽车是燃料来源最灵活的汽车；从补充能源的角度分析，电动汽车可以在晚间电网电力富余下进行充电。目前，电动汽车技术已有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步,

4、距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。人们普遍青睬的高功率高性能电动轿车，更是徘徊于理想与现实之间。近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑，可能有以下几个方面：1）电池性能与成本的矛盾。电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成木较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能

5、量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如锲镉电池和锲氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。bl前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离了电池具有以下优点：工作电压高（是裸镉电池、氢镣电池的3倍）、比能量大（可达165WH/kg,是氢竦电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好,这神电池虽然比能景不及钻酸锂电池，

6、但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钻酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130Km/h,一次充电续驶里程200Km（60Km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76AH、工作电压320V）将重达350Kg,仅仅电池的价格就大约在10万左右！即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7〜8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买

7、一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。总之，目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。2）电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成木也要8〜10万，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！3）电池适应性差：除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下（50°C

8、）又需要泠却才能正常工作，而这也是要消耗自身能量的。此外，随着使用时间的延长，电池的务种性能将逐渐下降，其结果将造成电动车整车性能（车速、加速性、一次充电的续驶里程）不断下降。4）基础设施建设耗资巨大。电动汽车商业化的基础设施包括充电