铁路车站通过能力计算.ppt

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1、第三章学习要求第三章铁路车站通过能力第一节概述第二节区段站咽喉通过能力计算第三节区段站到发线通过能力第四节编组站到达场到发线通过能力计算方法第五节编组站出发场到发线通过能力计算方法第六节编组站编发线通过能力计算方法第七节客运站到发线通过能力计算第八节客车整备场通过能力第一节概述1.几个概念2.计算车站通过能力的目的3.车站通过能力的影响因素4.计算车站通过能力的方法第一节概述1.概念：车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通

2、过能力。第一节概述咽喉通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔组通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。第一节概述到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。第一节概述2.计算车站通过能力的目的如下：（1）确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足计算年度

3、运量的需求；（2）查明既有车站通过能力的利用情况，根据运量增长的需要，有计划地进行车站改、扩建；（3）找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘潜力，提高效益；（4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以便制定加强措施。第一节概述3.车站通过能力的影响因素：（l）车站技术设备的特征。如站场的类型、咽喉区的结构、到发线的数量和进路、到发线的有效长以及车站信集闭的类型等。（2）车站办理列车的种类和数量。如客、货列车的比重、沿摘列车的数量等。随着旅客列车和沿摘列车数量的增加，车站通过能力将降低。（3）货物列车到发的均衡程度。货物列车到发的不均衡性与

4、列车运行图和车站衔接的方向数有关，随着不均衡性的增加，车站通过能力将降低。第一节概述3.车站通过能力的影响因素：（4）到发线的空费时间。到发线一昼夜不能被用来接发列车的空闲时间称为空费时间。它是由于列车到发的不均衡、列车各作业环节配合不紧密以及列车平均每列占用到发线的时间不可能为1440min的整倍数等原因而产生的。随着空费时间的增加，车站通过能力将降低。空费时间的大小可用空费系数γ空表示，即式中∑t空费－一一昼夜某项设备总的空费时间；∑t占一一一昼夜某项设备被作业占用的总时间。第一节概述4.计算车站通过能力的方法有以下三种：（1）分析计算法或称公式计算

5、法，包括直接计算法和利用率计算法两种。直接计算法的一般计算公式为式中N——车站某项设备的通过能力，列；t占——每列车到发作业占用某项设备的平均时间，min；第一节概述4.计算车站通过能力的方法有以下三种：（1）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法和利用率计算法两种。利用率计算法的一般计算公式为式中K——车站某项设备的利用率；n――占用某项设备的现有列车数。第一节概述4.计算车站通过能力的方法有以下三种：（2）图解计算法。该法是根据车站相邻区段的列车运行图、车站技术设备的固定使用方案。车站技术作业过程和作业时间标准等有关资料，绘出列车接发、车列解体、集

6、结、编组、机车出入段等作业过程的图表，以求得车站各项设备的通过能力。（3）计算机模拟法。计算机模拟法以排队论为理论基础，以计算机模拟为基本手段，把列车到、解、编、发各项作业过程作为－个相互关联的排队系统，模拟、回归出计算车站通过能力有关参数，然后计算出既有车站的能力。第二节区段站咽喉通过能力计算车站咽喉通过能力的计算一般均采用利用率计算法一、占用咽喉时间标准的确定二、道岔组占用时间计算三、咽喉通过能力的计算第二节区段站咽喉通过能力计算一、占用咽喉时间标准的确定1.列车占用咽喉时间标准2.调车占用咽喉时间标准3.机车占用咽喉时间（t机）4.固定作业占用时间

7、（∑ｔ固）5.妨碍时间（∑ｔ妨）一、占用咽喉时间标准的确定1.列车占用咽喉时间标准列车接车占用时间（t接）。列车接车占用时间是指自开始准备接车进路时起，至列车进入到发线警冲标内方停车时止占用咽喉区的时间，可用查定方法或按下式计算：ｔ接＝ｔ准＋t进一、占用咽喉时间标准的确定1.列车占用咽喉时间标准列车出发占用时间（ｔ发）列车出发占用时间是指自准备发车进路时起至列车腾空线路时止占用咽喉区的时间，可用查定方法或按下式计算：ｔ发＝ｔ准＋ｔ出式中ｔ出一－自发车进路准备完毕后列车起动时起，至列车尾部离开发车进路最外方道岔或咽喉道岔联锁区段轨道绝缘节止占用咽喉的时间，

8、min，且一、占用咽喉时间标准的确定2.调车占用咽喉时间标准车列牵出时间（t牵）