配气机 构的 维修.ppt

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1、配气机构的维修一、气门组的维修二、气门传动组的维修三、配气机构故障原因及判断四、配气机构故障实例一、气门组的维修气门组组成：气门、气门导管、气门座、气门弹簧、气门组常见损伤：①、气门头部工作锥面磨损、烧伤、腐蚀；②、气门杆和气门导管的磨损使配合间隙增大。（一）常见故障：1、气门关闭不严现象：气缸压缩力减少，冒黑烟，马力下降，严重时，发动机起动困难。原因：①．气门或气门座接触面积炭和烧蚀。②．气门间隙太小。③．气门弹簧弹性减弱或折断。排除方法：①．清除积炭，研磨气门。②．气门或气门座烧蚀严重，需更换或磨削气门、铰气门座或重镶

2、气门座圈。③．检查调整气门间隙。④．更换弹簧。2、气门脱落现象：发动机声响突然变化，冒烟，甚至有强烈的机械撞击声或熄火。原因：锁片脱出或卡环脱落，或气门尾端在沟槽处折断。预防与排除方法：①．安装气门前检查弹簧座、卡簧等，如有破裂、变形，应更换。②．气门锁片、卡环安装必须牢靠。③．气门装好后，锁片不得高出弹簧座面2.5毫米，两半圆锁片之间的间隙不应小于0.6毫米，两锁片端面不平度不得大于0.3毫米。3、气门在工作中有敲击声①现象：气门室处可听到清脆的“嗒嗒”敲击声，并且敲击声随内燃机转速变化而变化；在气缸盖和气缸体连接处可听

3、到金属敲击声，但不清脆。②主要原因：气门间隙过大，摇臂或挺杆敲击气门杆端部；气门间隙过小或气门下陷量不够，造成气门撞击活塞顶；气门弹簧折断，气门落入气缸中；气门座圈脱落。（二）气门的检修①测量气门杆的磨损量（载货车0.1mm，轿车0.05mm）②测量气门头部边缘厚度（1mm）③利用百分表测量气门杆的弯曲（气门杆直线度误差和工作面径向圆跳动大于0.05mm时，应予以更换或校直，校直后不得大于0.02mm）④气门头部烧蚀、烧裂、烧损无法修复修理气门：若气门杆端部表面磨损，可用砂轮机磨光或更换，但不要磨削使气门低于最小长度。当气

4、门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点或凹陷不是很严重的时候，可在气门光磨机上进行修磨后继续使用。（三）气门导管的检修1、检查着重于气门杆与气门导管之间的配合间隙检查测量方法：①用内径百分表测量气门导管内径，将内径减去新气门杆直径，即为配合间隙；②将新气门插入气门导管中，确保二者全部配合，用百分表抵在气门头部，沿侧头方向摆动气门，检测摆动量。一般进气门导管的摆动量不超过1.0mm，排气门导管的摆动量不超过1.3mm，超限应更换气门导管。2、更换①压出就气门导管（从燃烧室一侧压出，并做好记号）②选择外径尺寸符合要求

5、的新气门导管（与承孔有0.03~0.07mm的过盈量，一般比旧气门导管外径大0.01~0.02mm）③镶装气门导管（打磨承孔口→燃烧室朝下→涂机油、放正导管→压入）④气门导管的绞削（调整气门导管与气门杆的配合间隙，经验判断法：将气门杆和导管擦净涂上既有，装好后，上下拉动数次后将气门提起一段，松手后气门可借自身重力徐徐下落）（四）气门座的修理1、故障情况及措施：气门座密封带变宽（不超过3mm）或出现凹陷、斑点等，导致气门关闭不严，气缸密封性降低，一般可用绞削和磨削的加工方法修复。若气门下陷量大于2mm，或座圈松动、裂纹、烧蚀

6、或磨损严重时，应更换2、气门座圈的镶换（1）取出旧气门座圈（利用撬棍、利用气门座圈专用拉具、用电焊在气门座圈工作面电焊后待冷却就可轻松撬出）（2）选择新气门座圈（材料：与缸盖一致；选择合适的过盈量，汽油机0.05~0.125，柴油机0.10~0.15mm）（3）镶装气门座圈（冷镶法：①将座圈冷却至-195℃1至2分钟，迅速取出放入座孔中即可；②将座圈放入冰箱内冷冻，利用喷灯将座孔周边加热至100℃左右，可迅速装入；热镶法：将气缸盖放入机油或烘干箱内加热至100~150℃，保温两小时，将气门座压入）3、气门座的修理（1）绞削

7、（2）磨削（3）研磨（4）密封性检验密封性检验方法：①用软铅笔划线检查②用红丹涂色检查③用汽油或煤油渗漏发检查④用气门密封检验器检查（五）气门弹簧的检修1、检查①裂纹的检查（磁力探伤，裂纹存在则不能继续使用）②垂直度的检查（不大于1.5mm）③自由长度的检查（与新弹簧相比，减小值不得超过2mm）④弹力的检查（弹力减小值大于原厂的10%，应予更换）2、修理（1）气门弹簧压力的调整：气门头部研磨和绞削气门座后，气门杆升出弹簧座的距离加长，是气门弹簧的安装预紧力下降，因此可在弹簧下加装适当厚度的垫片加以补偿，垫片厚度等于气门弹簧

8、座到缸盖弹簧座的实际距离减去气门弹簧标准安装高度。厚度不得超过气门升程的1/4（2）气门弹簧的校正可直接更换。（一）凸轮轴的检修1、常见损伤及原因（1）弯曲变形：传动组运动受阻，凸轮轴承受径向压力过大；凸轮轴磨损；轴承配合间隙过大导致变形→配气相位和气门间隙失准；凸轮轴轴颈和轴承偏磨；还会加剧驱动机构和