液压制动系统与盘式制动器

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1、液压制动系统概论与盘式制动器的检修1.液压制动系统的组成与分类1）组成2）类型2.盘式制动的结构、工作原理与检修一.液压传动装置目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，如所示。1.前轮制动器2.制动钳3.制动管路4.制动踏板机构5.制动主缸6.制动轮缸7.后轮制动器主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。

2、踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。（一）液压制动系中的制动传动装置普通液压制动传动装置液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大后传至制动器，推动制动蹄产生制动作用。如图：1.双管路制动传动装置的布置形

3、式双管路制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器，若一套管路失效，另一套管路仍然能继续起制动作用。其布置形式一般有以下几种：1）II型－－－一轴对一轴2）X型－－－交叉型3）HI型－－－一轴半对半轴4）LL型－－－半轴一轮对半轴一轮5）HH型－－－双半轴对双半轴如图：盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。其主要固定元件为制动钳，按照制动钳的类型可分为固定卡钳式和浮动卡钳式两种。在实际使用中，盘式制动器大都作为前轮制动器，与后轮较式制动器配合，在制动

4、时，汽车有较好的方向稳定性。就目前来说，盘式制动器多用于轿车，有些轿车采用四轮盘式制动器。盘式车轮制动器盘式车轮制动器中旋转元件是以端面工作的金属圆盘，制动块及其促动装置都装在横跨在制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，如下图：固定钳式制动器结构固定钳盘式制动器结构1-片簧2-导向它承销3、3′一制动块4、4′-防尘罩5、5′一活塞6、6′一密封圈7-制动盘8-制动钳固定钳盘式制动器工作原理1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部制动间隙的调整活塞密封圈的工作情况a）制动时b）解除制动时l-活塞2-矩形橡胶密封

5、囵3一轮活塞1-螺栓2-导向销3-定位销和塑料套4-放气螺钉5-防尘套6-制动钳7-活塞密封圈8-防尘罩9、11-防振弹簧10-制动块12-制动盘固定螺钉13-制动盘14-制动钳U形支架15-垫圈16、17-螺栓18-防溅盘固定螺栓19-弹簧垫圈20-防溅盘下图为奥迪100轿车右前轮浮钳盘式制动器：5.盘式制动器的特点1）盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：①一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；②浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；③在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较

6、小；④制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；⑤较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。⑥对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。盘式制动检修盘式制动器拆卸与分解1）制动钳的拆卸图1-14制动钳的拆卸l-上导向销螺栓2-下导向销螺栓3-上内村套4-下内村套5-下橡胶套6-下外衬套7-制动钳8-内侧制动衬片9-外侧制动衬片10-制动盘11-上橡胶套12-上外衬套首先旋下上、下导销螺栓1和2，从下向上摆动取下制动钳7，取下外侧制动衬片9和内侧制动衬片

7、8，再从制动钳7上取下上内衬套3、上橡胶套11、上外村套12，然后取下下内衬套4、下橡胶套5和下外衬套6。制动衬片弹簧卡箍与制动盘的拆卸在前轮不离地的情况下，旋下钢圈螺栓1，然后支起车辆前部，使前轮离地后拆下车轮，并从前轮6上取下制动盘7，旋下螺栓2，从转向节4上取下护板3，再取下制动村片弹簧卡箍5。主要部件的检修制动器摩擦衬块的检修（1）制动器摩擦衬块的检查安装盘式制动器的汽车，须定期检查制动器摩擦衬块的状态。大多数生产厂家建议在行车20000~25000km，为轮胎换位拆卸车轮时检查摩擦衬块。通过察看制动钳的每一侧及制动钳的外端

8、，就可不解体检查摩擦衬块。测量、检查摩擦衬块的厚度和磨损是否均匀。衬衬厚度超过极限或磨损不均匀，都应更换新摩擦衬块。摩擦衬块厚度使用极限为1.6mm。此外，还要检查摩擦衬块上是否出现摩擦面过度光滑发亮、烧蚀或被污物污染。一旦发现上述情