风电机组液压系统.ppt

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1、风电机组液压系统风力发电机组的液压系统的主要功能是刹车（高、低速轴、偏航刹车），变桨控制、偏航控制。在定桨距风力发电机组中，液压系统的主要作用是提供风力发电机组的气动刹车，机械刹车的压力，控制机械与气动刹车的开启实现风力发电机组的开机和停机。在变桨距风力发电机组中，液压系统主要控制变距机构，实现风力发电机组的转速控制、功率控制，同时也控制机械刹车机构及驱动偏航减速器。定桨距风力发电机组的液压系统气动刹车机构气动刹车机构是由安装在叶尖的气动扰流器通过钢丝绳与叶片根部液压油缸的活塞杆相联接构成的。当风力发电机组正常运行时，在液压力的作用下，叶尖扰流器与叶片主体部分紧密地合为一体，组成完

2、整的叶片。当风力发电机组需要停机时，液压油缸失去压力，扰流器在离心力的作用下释放并旋转70°～90°形成阻尼板，由于叶尖部分处于叶片的最远端，整个叶片作为一个长的杠杆，使扰流器产生相当大的气动阻力，使风力发电机组的叶轮转速迅速降下来直至停止，这一过程即为叶片空气动力刹车。叶尖扰流器是风力发电机组的主要制动器，每次制动时都是它起主要作用。控制系统指令或液压系统的故障引起液压系统失压都将导致扰流器释放而使叶轮停止运行。因此，空气动力刹车是一种失效保护装置，它使整个风力发电机组的制动系统具有很高的可靠性。机械刹车机构机械刹车机构由安装在低速轴或高速轴上的刹车盘与布置在它四周的液压钳构成。

3、液压钳是固定的，刹车圆盘随轴一起转动。由PLC控制刹车钳的打开和关闭。实现风力发电组轴系的启、停。为了监视机械刹车机构的内部状态，刹车钳内部装有指示刹车片厚度的传感器。1-油箱2-液压泵3-电动机4-滤油器5-油位指示器6-溢流阀7-单向阀8-蓄能器9-压力开关10-节流阀11-压力表12-电磁阀(1)13-电磁阀(2)14-减压阀14-1，2，3刹车夹钳15-突开阀16-电磁阀上图是定桨距风力发电机组的液压系统，主要功能是用来控制风力发电机组的启、停。它由四个控制回路组成。图左侧Ⅰ回路是气动刹车控制回路，压力油经油泵2、滤油器4进入系统。溢流阀6用来限制系统最高压力。开机时电磁阀

4、12-2工作，压力油经电磁阀12-1，单向阀7-2，蓄能器8-2，单向阀7-3和旋转接头进入气动刹车油缸。压力开关9-2由蓄能器的压力控制，当蓄能器压力达到设定值时，压力开关9-2动作，电磁阀12-1关闭。运行时，回路压力主要由蓄能器保持，通过液压油缸上的钢丝绳拉住叶尖扰流器，使之与叶片主体紧密结合，形成一个完整的叶片。电磁阀12-2为停机阀，用来释放油缸的液压油，使叶尖扰流器在离心力作用下滑出；突开阀15，用于超速保护，当叶轮的转速超过设计值时，通过离心力对活塞的作用，使回路内压力升高；当压力达到一定值时，突开阀开启，压力油泄回油箱。突开阀不受控制系统的指令控制，是独立的安全保护

5、装置。图中，Ⅱ、Ⅲ控制回路是两个独立的高速轴制动回路，通过电磁阀13-l，13-2分别控制制动器中压力油的进出，从而控制制动器动作。工作压力由蓄能器8-1保持。压力开关9-1根据蓄能器的压力控制液压泵电动机的启、停。压力开关9-3、9-4用来指示制动器的工作状态。图中，Ⅳ控制回路为偏航系统回路，偏航系统有两个工作压力，分别提供偏航时的阻尼和偏航结束时的制动力。工作压力仍由蓄能器8-1保持。工作时，电磁阀16得电，回路压力由溢流阀调节，为系统提供足够的压力保持机舱的稳定；偏航结束时，电磁阀16失电，制动压力由蓄能器直接提供。变桨距风力发电机组的液压系统比例控制技术变桨距系统采用了比例

6、控制技术。比例控制技术是在开关控制技术和伺服控制技术间的过渡技术，它具有控制原理简单、控制精度高、价格适中，受到人们的普遍重视，使该技术得到飞速发展。它是在普通液压阀基础上，用比例电磁铁取代普通电磁铁构成的。采用比例放大器控制比例电磁铁就可实现对比例阀进行连续控制，从而实现对液压系统压力、流量、方向的连续调节。比例控制技术基本工作原理是根据输入电压值的大小，通过放大器，将该输入电压信号(一般在0～±10V之间)转换成相应的电流信号。这个电流信号作为输入量来控制比例电磁铁，从而产生和输入信号成比例的输出量---力或位移。该力或位移又作为输入量加给比例阀，后者产生一个与前者成比例的流量

7、或压力。通过这样的转换，一个输入电压信号的变化，不但能控制执行元件和机械设备上工作部件的运动方向，而且可对其作用力和运动速度进行连续调节。变桨距风机液压系统图液压变桨距风力发电机组的液压系统与定桨距风力发电机组的液压系统很相似，也由两个液压控制回路组成。一路由蓄能器通过比例阀供给叶片变距油缸，另一路由蓄能器供给机械刹车机构。液压泵站液压泵站是由液压泵组、油箱、过滤器等元件组成。液压泵组包括电动机、液压泵，管路等元件，液压泵5安装在油箱油面以下并通过联轴器6，由油箱上部