跨高速施工交通组织方案.doc

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1、目录1、工程概况及编制依据21.1、工程概况21.2、编制依据32、交通组织方案42.1交通疏导组织原则42.2、防护棚设计方案42.3、交通疏导方案92.4交通疏导组织措施143交通组织管理机构204施工期间交通组织保证措施215施工安全及文明保证措施225.1施工安全措施225.2文明施工措施23XX市金阳新区阳关大道东段道路工程XX路跨线桥跨XX高速施工交通组织方案1、工程概况及编制依据1.1、工程概况XX路跨线桥桥梁中心桩号K1+706.650，桥梁全长55米。桥梁总宽度为40米，桥梁上跨XX高速，斜交角度

2、为4度2分43秒。为1-40m预制箱梁，全桥左右两幅，共12片，箱梁高2米，底宽1米，上宽2.4米。桥台基础采用桩基础重力式承台，直径2米孔桩共16根。XX高速公路是连结贵州省会XX至遵义的高速公路，是国家高速——G75兰海高速公路（兰州—海口）的组成部分。也是“五纵七横”国道主干线重庆至湛江的重要组成部分，交通繁忙，流量较大。既有XX路交通状况XX路跨线桥平面图1.2、编制依据（1）国家、建设部和贵州省有关政策、法律、法规和条例、规定；（2）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；（3）《公路桥涵施工技术

3、规范》JTG/TF50-2011；（4）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；（5）《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004；（6）《道路交通标志和标线》GB5768-2009；（7）《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；（8）施工设计文件和现场调查资料。2、交通组织方案2.1交通疏导组织原则XX高速公路车流量大，施工环境较复杂，因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利的前提。在施工期间，我单位恳请与高速公路管理的交警路政、交通管理部门竭诚协作配合，在其大力协

4、助指导下，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减小施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故。在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地保障高速公路的安全顺畅交通。2.2、防护棚设计方案（1）防护棚基础防护棚基础采用C30钢筋混凝土条形基础，宽80cm，高80cm，基础上贴条形反光带，为方便基础和立柱的连接，在基础顶面预埋钢板，钢板通过螺栓和立柱连接，钢管立柱基础预埋钢板如下图所示：（2）防护棚设置防护棚跨径布置为9m+9m，净高5m，宽度9m，防护棚架立柱采用φ300x6螺旋焊接钢管，立柱间距按3m

5、设计，为增强棚架刚度，钢管柱间设计Ⅰ14工字钢横向连接和[14槽钢剪刀撑；立柱底部设置400x400x12钢板和基础预埋钢板连接，立柱顶部设置500x500x15钢板，钢板上铺设Ⅰ16工字钢横梁，横梁上铺设I16工字钢次梁，间距1m，次梁上满铺80x80木方，间距20m，方木上铺1.5cm厚竹胶板封顶，方木与横梁、方木与竹胶板采用铁丝连接固定，木板上再铺3mm厚Q235钢板（防水和防火功能）。棚顶周围设HRB400的φ25钢筋拦渣网防护，采用防护绿网，高度1.0m，全封闭。为保证人员安全上下棚架，在棚架 立柱边设计

6、爬梯。立柱外侧采用夜间反光警示带进行包裹。防护棚进出口均设置夜间照明设施，以保证车辆安全通过。防护棚设置详见：防护棚总平面图、防护棚立面图、防护棚排架立柱断面图防护棚总平面布置图防护棚立面示意图防护棚排架立柱断面图（3）、限高、限宽门架设置：为防止超高、超宽车辆进入施工作业过渡区，造成车辆不能及时疏散导致道路拥堵，需及时通知车辆限行条件，和转换车道提示，要求限高架尽量靠近高速公路外侧入口处设置。一是在XX往遵义方向车道（右幅行车道），在收费站外侧设置提示牌“遵义方向车道限高5m”、“请超高、超宽车辆绕道行驶”并附绕

7、道行驶交通线路图，在收费站入口处设置门架，超高车辆可经过G210国道往遵义行驶。二是在遵义往XX方向车道（左幅行车道），收费站口设置提示牌，提示“XX高速公路前方施工限高5m，限宽3.5m，请超高、超宽车辆绕道行驶”，并附绕道行驶交通线路图，在收费站入口处设置门架，超高车辆可经过G210国道往XX方向行驶。门架采用250×6mm型螺旋钢管焊接安装，门架上方安装“限速20km/h”、“道路施工，谨慎驾驶”、“超高、超宽车辆绕道行驶”等提示标语和提示牌，门架外部涂刷荧光漆。2.3、交通疏导方案交通安全疏导各标志标牌设置

8、依据GB5768-1999《道路交通标志和标线》规定。主要采用水泥隔离墩、交通锥、最高限速、解除限速、向左通行、向右通行、前方施工道路临时封闭牌、前方施工牌、道路施工牌、车道封闭牌、前方并道、夜间安装施工告示灯、警示灯及爆闪灯等，给来往车辆以清晰、准确的提示。结合施工场地特点，跨XX高速安全防护棚搭设工程计划采取半幅车道临时封闭的交通管制方案，防护棚搭设主要