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1、路桥过渡段不均匀沉降处治措施探究 摘要：桥头跳车不仅影响行车的安全、速度、舒适度及人们对高速公路的总体评价，影响公路使用性能和运输效益的发挥，同时也影响车辆的使用寿命，严重的可能导致交通事故的发生。桥头跳车已成为高等级公路营运中急需解决的问题。本文分析了过渡段不均匀沉降产生机理，探讨了路桥过渡段不均匀沉降处治措施和路桥过渡段的施工控制。关键词：路桥过渡段不均匀沉降产生机理处治措施施工控制中图分类号：[U24]文献标识码：A文章编号：路桥施工中过渡段沉降不均匀问题关系到人们的行车安全，我们必须给予充分的重视。然而对于出现过渡段沉降不均匀现象的原因，我们应该从多个角度进行分析，并进
2、行全面，认真的思考。想要避免这一现象的发生，就一定要从实际出发，针对施工过程中出现的问题，进行路桥综合治理。只有通过以上方式严格把好质量关，才能切实保障人们的出行安全，实现社会效益与经济效益的双赢。一、过渡段不均匀沉降产生机理1、设搭板时的沉降分析对于使用钢筋混凝土搭板的桥头过渡段,7桥头搭板的一端搁置在桥台背上,另一端通过枕梁设在引道土体上。为便于分析沉降差产生的过程,假设:竣工时桥面和搭板面的纵坡相等,均为i1;桥头沉降过程中,搭板绕简支端转动,且可视为平直的刚体;搭板和桥面的面层结构和厚度相同,不产生沉降差。若沉降过程中桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a(见图1),则桥头沉
3、降过程分为两个阶段。图1设桥头搭板时沉降差异示意图（1）竣工后至桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a这一过程。主要是桥面由于墩台产生沉降,造成纵坡变化(Δi1=i2a-i1),其值不能过大,否则将造成桥面破坏,伸缩缝挤坏及支座条件变差。因此,各国的桥梁设计规范均有限制。（2）桥台沉降趋于稳定后至整个引道土体趋于稳定。主要特点是桥面纵坡i2b与搭板纵坡i3不相等,两者之间称为纵坡差Δi2,即Δi2=Δi3-i2b,其大小对过渡段的行车舒适性影响很大。因此桥台与引道土体容许沉降差并不是一常数,与纵坡差和搭板长度均有关系。2、未设桥头搭板时的沉降分析未设置桥头搭板的水泥混凝土路面、沥青混
4、凝土路面,由于桥台和引道土体沉降差在桥头形成一个陡坎或台阶(见图2)。从行车安全和舒适性讲,台阶对行车的影响比设置搭板要大。7图2未设桥头搭板时沉降差异示意图工后引道土体沉降趋于稳定时的总沉降量S分两部分,即Sa=Sb+ΔS（1）式中Sa为桥台基础的预期工后沉降量;ΔS为桥台与引道土体之间的差异沉降值;Sb是台背产生的台阶高度,对行车舒适性的影响很大。二、路桥过渡段不均匀沉降处治措施路桥过渡段施工是工程控制的重点，产生的不均匀沉降直接影响到了行车的速度。只有积极采取措施来提高道路行车的安全性和舒适性，才能使路桥过渡段施工的质量要求得到保障。因此，在路桥工程过渡段不均匀沉降的解决措
5、施上下功夫是十分有必要的。1、加强路桥过渡段的施工组织设计和施工方案编制。对于道路和桥梁工程，如果过渡段的施工组织设计和方案的施工质量没有保障，它是很难确保其在预计的成本范围内保证工程进度和质量。为此，施工组织设计和方案编制必须符合下列要求:a．要注意掌握科学的方法和程序。b．7编制施工方案的时候，应进行技术经济分析和比较，尽可能优化设计，从而有效确保施工组织设计和方案编制的水平。同时还要做好施工准备和检查工作，为施工质量奠定扎实的基础。更要进行机械设备、材料质量控制以及技术交底的质量保证工作。其中，对于道路和桥梁工程中过渡段的施工组织设计，应考虑减少过渡段不均匀沉降之间的沉降差
6、。通过使用相同的能源压实机械，按照大致相同的高度将过渡段路堤和一般路基路堤进行填筑。在分层填筑的时候，必须把每层的松铺厚度控制在15cm以内，并在桥台台背墙上做好记号，以保证厚度均匀，与此同时也便于建筑工人检查。在路堤和桥头接头的部位，锥坡和路堤的预压路基填土应同时填补并压实。当使用重型机械碾压困难时，还可以使用小型机械来振捣充分压实。2、加强台背路堤填料的选择实施。在桥台台背路堤施工前，要对施工的路段填料有针对性地进行选择。a．从经济的角度去考虑，应着眼于当地的材料，这样既方便又经济，所以这种材料应作为选择的第一原则。b．进行土壤的塑限和液限的联合测定，并实施击实和筛分试验。c
7、．根据实践经验，对二灰碎石混合料配比、集料级配方面进行控制。由于理论方案与实施施工多少存在差异，在实际施工时应适当增加粗集料，适当减少胶结料，以便改善二灰碎石的线性收缩系数。d．对于拌和时的含水量应严格控制，并注意正确的运输方式，确保在最佳含水量上进行碾压，同时也要做好养护工作，尽量保持二灰碎石基层表面的湿润，以有效减少基层收缩后的裂缝。73、加强台背路堤压实要求。对于台背路堤填土，一般最好与锥坡填土同步进行，并按照设计宽度采用一次填土、分层填筑的施工方法，必须把每层的压实厚度控
