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1、关于底盘设计中一些问题思索和探析 摘要：本文首先概述了底盘设计在新能源汽车设计中的重要性，然后详细的探讨了新能源汽车底盘的设计方向，最后分析了不同种类底盘的特点与优势。望可以对同行业工作人员提供一定的参考价值。关键词：新能源汽车；底盘；整体优化；中图分类号：P754.1文献标识码：A文章编号：一、汽车底盘设计方向1、改制一是设计思路。从探索新能源车开始,很多新能源车是在现有平台上实施新的总布置方案。其设计思路是被动的,根据其他系统方案的更改给底盘系统带来的影响,在原有平台的基础上设计或更改底盘各子系统。在该思路指导下,传统车的成熟零部件得到最大可能的沿用,保持底盘框架不改
2、变,制动系统、转向系统、悬架系统、传动系统等在保持工作原理基本不变的前提下做相应改变或调整。(1)沿用底盘平台。沿用原有平台的底盘构架,即副车架不变、底盘子系统工作原理不变。(2)传统发动机的取消影响部分底盘子系统。因为新的动力系统取代了原传统发动机,新能源汽车的制动系统、转向系统、传动系统都需要在原有构架上做出相应调整。制动真空助力泵失去了真空源,6需要增加电动真空泵为其提供真空源,相应的管路等零部件需要更改;原动力转向泵因为发动机的取消而无法沿用,需要开发新的转向动力源,相应的管路等零部件需要更改;新动力系统的减速器接口与原车相比发生了改变,因此传动系统需要根据新的输入
3、信息进行更改或者重新设计。各子系统零部件更改的设计完成之后,根据总布置的位置与零部件数模设计悬置支架,最后通过CAE分析来确定悬置系统的强度与噪音并做出相应的改进。(3)总布置的改变影响悬架系统。由于实施了新的总布置方案,前后舱布置内容较原型车有重大改变,需要重新计算整车的质量与载荷匹配,来确定原有悬架系统是否可靠,若不可靠需调整或重新设计悬架系统。首先需要统计新能源汽车相对于同一平台的原型车新增部件的质量与质心位置,结合沿用的原车部件的质量与质心位置,计算出新总布置方案下新能源汽车的质量与质心位置;再通过质量与X向质心位置计算出前后轴荷分布;然后根据质量与轴荷来校验原有悬
4、架系统的可靠性,若不可沿用则重新设计悬架系统或更改原系统的设计参数;最后通过Adams来分析悬架的更改对四轮定位参数的影响,并对悬架设计做出相应调整。二是特点。改制设计的特点是,尽可能地沿用传统车底盘,根据需要进行部分的改制工作,开发难度小、开发成本低、开发周期短,并且能够与传统车共用平台,6并在很大程度上沿用传统车的成熟零部件。由于传统车的设计有承载式车身与非承载式车身的区别,两种车型在总布置方面区别很大,它们在新能源汽车设计中的所展现的特点与前景也不尽相同。(1)承载式车身由于大部分轿车采用的是承载式车身,所以很多新能源车也沿用了这样的构架,动力总成等部件都需在车身上寻
5、找悬置点,副车架原则上不承担重量。此类结构,使得车身上的悬置设计工作变得复杂,不利于量产化,并需要进行大量的CAE分析工作。同时因为布置空间的不规则,总布置的难度较大。(2)非承载式车身现在有很多汽车平台依然采用非承载式车身,在此类平台上设计的新能源汽车不需在平台开发上投入大量人力物力,因为其底盘框架的特点使得该设计符合整体化设计的理念。由于底盘有大梁,形成一个大框架,且能承重,所以可将动力系统等部件布置于底盘框架之中。该框架结构的空间规整,可在设计初期就整体规划各部件的集成度和布置位置,大大降低了总布置的难度,且重心低、车身改制量小。无论是采用承载式车身还是非承载式车身,
6、其设计方向都是依据传统车的平台来开发新能源汽车,底盘设计具有开发周期短、开发成本低等优点。承载式车身多用于小型车,非承载式车身多用于SUV等。两者相比,承载式车身结构较非承载式车身结构总布置难度更大、驾驶舱与乘客舱内空间较小、对车身设计的限制性更大、不便于维修与保养。然而,在整体优化设计理念的指导下,不论是采用哪种底盘结构,6都应在设计初期考虑各零部件系统的集成化,为总布置与底盘件的改制或重新设计提供更好的信息输入,这样便能克服自身的弱点,提高经济效率。2、创新一是设计思路。所谓创新设计,是跳出现有平台的框架,以整体优化设计为指导思想,从零开始构思全新的平台或者全新的汽车理
7、念。它没有固定的思路,除了动力系统的创新,其他各个功能系统都有着无限的创新空间,同时它们之间也要完全匹配,从而提高整车性能。对底盘系统而言,底盘的框架结构、各子系统的工作模式均可做出全新的设计。二是特点。创新设计的特点是,无前例可循,从概念到功能实现都要从无到有再一步一步完善,开发难度大、开发成本高、开发周期长,可沿用的平台、零部件资源匮乏,可借鉴的经验很少。但是,正因为起点是零,设计之初便可以遵循整体化设计的理念,带来更优化、集成度更高、性能更卓越的新能源汽车。新能源汽车底盘设计方向性的改革始于滑板式底盘的出现,
