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1、论高速公路路基施工技术及质量控制摘要：公路路基施工技术关键词：道路桥梁路基施工一、路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。1．路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换
2、填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。2．路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准关键词：高速公路;施工准备;技术
3、处理;路基压实引言 近年来,在针对我国部分地区公路病害的调查中发现有许多公路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本,只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段,才能保证施工的质量。只有把路基的施工质量控制好,才能给结构层、面层奠定良好的基础。 一、施工准备 一是做好原地面临时排水并与线外的永久排水系统相结合,排走的雨水不得流入农田、耕地,也不得引起路基冲刷。 二是路堤填筑范围内应按设计及规范要求做好原地面清表及软基处理,并按规定进行整平、压实。 三是测量队根据设计资料认真搞好导线复测工作。原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证道路施工
4、全过程中相邻导线点能互相通视,导线点必须和相邻施工段闭合,其精度符合规范要求。导线复测工作完成后,及时恢复路线中桩、边桩,搞好边坡放样,每填3层恢复中桩,拉出边桩,以控制边坡坡比。 四是试验室对路基工程范围内的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围。对挖方、借土场、料场的路堤填料进行下列试验: 1.液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数; 2.含水量试验; 3.土的击实试验; 4.颗粒大小分析试验; 5.CBR值; 6.相对密度试验; 7.有机质含量试验及易溶盐含量试验; 8.密度试验。 二、路基施工技术处理 (一)路堤基底的处理 清除树
5、根、草皮。路堤基底清理后要进行压实,填前压实度在规定的范围内。在深耕地段,应将土翻松、打碎,再整平、压实。经过水田、池塘、洼地时,根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上,挖成台阶,以便填筑和压实时机具操作。 (二)填料的选择 对路堤填料进行以下试验: 液塑限、塑性指数、颗粒大小分析、含水量、密度、相对密度、土的重型击实试验、土的强度试验(值)、土的有机质含量及易溶盐含量。 不适用于高速公路路基填料的材料有: 沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀物质的填料、有机质含量大的材料、液限大及塑性指数大的材料、含水量过大
6、的材料。 (三)试验段施工 试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段,试验段长度在100～200m左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数,最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工,确定施工工艺和施工参数。 (四)土质路基施工 土质路基的挖填,首先必须搞好施工排水,以便始终保持施工现场的干燥。这不仅因为在此状态下易于操作,而且控制土的湿度是确保路基填筑质量的关键。从有效控制土的含水量需要出发,土质路基的施工作业不宜太大,以有利
7、于快速组织施工,随挖随运,及时填筑压实成型,减少施工中的日晒雨淋,尽量保持土的天然湿度,避免过干或过湿。一般条件下土的天然含水量接近最佳值,特殊需求时,才考虑人工洒水或晾干措施。 土质路基施工,应视路基高度及设计要求进行。先着手清理或加固地基,潮湿地基尽量疏干预压。如池下水位较高,因工期紧或其他原因无法疏干,第一层填土应适当加厚或填以砂性土后再予压实。一般情况下路堤填土应在全宽范围内,分层填平、充分压实,按技术规范或业主要求每侧加宽20～30cm,以保证路基全宽压实。每日施工结
