轨道交通保护方案

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1、-.富州•北郡工程基坑工程施工对轨道交通九号线平安保护方案为了保障城市轨道交通建立的顺利进展和平安运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通平安保护方案一、编制依据1、编制依据〔1〕?富州北郡工程施工蓝图?〔2〕?富州北郡工程地质勘察报告〔详细勘察〕?；〔3〕轨道交通九号线服装城大道站~宝桐站区间隧道设计资料；〔4〕?工程测量规?〔GB50026-2013〕〔5〕?建筑变形测量规?〔JGJ8-2014〕〔6〕?建筑桩基技术规?〔JGJ94-2014〕〔7〕?建

2、筑边坡工程技术规?〔GB50330-2013〕〔8〕?一、二等水准测量规?〔GB12897-2006〕〔9〕?市城市轨道交通条例?〔10〕、市相关法律法规及现行相关施工规、标准。2、参考规〔1〕?混凝土构造设计规?〔GB50010-2010〕；〔2〕?建筑地基根底设计规?〔GB50007-2011〕；〔3〕?建筑基坑支护技术规程?〔JGJ120-2012〕；〔4〕?建筑地基根底设计规?〔DBJ50-047-2006〕；〔5〕?建筑构造荷载规?〔GB50009-2012〕；〔6〕?铁路隧道设计规?〔TB10003-2005〕；〔

3、7〕?建筑边坡工程技术规?〔GB50330-2013〕；〔8〕?建筑抗震设计规?〔GB50011-2010〕；〔9〕?轨道交通工程建立平安风险控制实施指南?；-.可修编.-.〔10〕?轨道交通构造平安保护技术规?〔CJJ/T202-2013〕。二、工程工程概况1、工程概况富州.北郡工程位于渝北区回兴服装城大道〔机场快速干道回兴下道口处〕。工程包含3栋高层、沿街商业、独立多层酒店和独立多层商业；其中，1-3#楼为高层住宅、4#、8#楼为沿街商业、5#为独立商业、6#楼为多层酒店、7#楼为独立商业。工程总建筑面积100162.40

4、平方米，地下建筑面积28500.84平方米。工程1#、2#及3#楼区域±0.00分别为372.50m，371.7、372.00m下方设置-3F地下室，底标高为356.50m；其余区域无地下室。根底设计根据上部构造型式和地基情况,将分别独立柱根底、桩根底、筒体下筏板根底、墙下条基等根底型式，根底设计采用人工挖孔灌注桩及独立柱基，根底持力层为中风化泥岩，中风化泥岩单轴抗压强度标准值7.3MPa，中风化砂岩饱和单轴抗压强度标准值13.5MPa，地基承载力特征值为2555KPa.设计独基嵌入中等风化岩层深度为500-1850mm；挖孔

5、桩嵌入中等风化岩层深度为500-1300mm。桩直径900-1200mm。2、轨道交通概况规划轨道交通九号线位于拟建工程东侧，为服装城大道站-宝桐站区间隧道，受工程工程影响的轨道交通总长约333m，里程号为CK29+667.52～CK30+0.00。该轨道交通为规划线路，根据现有设计资料，构造形式为单洞单线式隧道，左右洞轴线距离16.2m，受工程影响围，轨顶标高304.92m～321.21m，轨顶与地面竖向距离约为52.85~59.6m。隧道采用TMB断面，直径为6.6m，衬砌厚度为350mm，径为5.9m。3、建立工程与轨道

6、交通的相对关系〔如图1.1所示〕-.可修编.-.-.可修编.-.工程位于轨道交通九号线西南侧〔如上图所示〕，其中5#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为42.94m，4#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为16.11m，3#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为25.85m,2#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为36.16m，根据?市轨道交通保护条例?，工程工程2#~5#楼位于轨道交通控制保护区围以，1#、6#、7#楼位于保护线围外。4、剖面位置关系分析根据轨道与工程的平面位置关系，选取四个代表性的位置进展分析

7、：1-1’剖面、2-2’剖面、3-3’剖面及4-4’剖面〔剖面位置如以下图所示〕，四个剖面较清楚的反映了工程与轨道空间关系，剖面关系详图及位置关系分析见以下图。〔4.1〕5#楼与轨道交通剖面位置关系分析(1-1’剖面)图4.15#楼与轨道交通横向关系1-1’剖面图-.可修编.-.如上图所示，5#楼局部区域位于轨道保护线围，建筑形态为三层商业，±0.00标高为377.70m，根底采用桩根底，桩底标高为373.64m。建筑侧墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离为42.94m，根底底距隧道顶垂直距离为49.09m，5#楼位于轨道交通

8、区间隧道破裂面以外,且隧道顶板较厚，根据以往工程经历分析，5#楼的修建及使用对轨道交通区间隧道影响小。〔4.2〕1#楼与轨道交通剖面位置关系分析〔2-2’剖面〕图4.21#楼与轨道交通横向关系2-2’剖面图如上图所示，1#楼为地上27F、地下3F的商业住宅，±0.00标高为3