跨沪宁、沪杭铁路桥基础施工方案

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1、跨沪宁、沪杭铁路桥基础施工方案跨沪宁、沪杭铁路桥基础施工方案一、工程情况11~16#墩为跨沪宁、沪杭铁路桥墩，各墩紧靠沪宁、沪杭铁路下行线，其与线路的平面位置关系参见附图一。特别是12~15#右墩，承台边缘紧贴道碴边缘。与投标时的扩初设计相比，施工设计变更较大，主要差别为：桩基从f60cmPHC管桩变更为f80cm的钻孔桩灌注桩，承台宽度也加大了0.8m，从扩初设计的3m变为现在的3.8m。最为不利的情况是沪杭下行线于5月7日提前开通，这些变化情况使得施工极其困难。现在基础的施工已危及到路基的稳定，必须采取强有力的措施，确保列车行车安全，使工程施工得以顺利进行。总之，由于桩基及承台距铁路运

2、营线路太近，施工时必须根据各墩基础与线路中心线的不同距离而针对各墩采取不同的防范措施以及合理的施工方案才能确保列车运行及施工的安全。二、列车活载的影响范围根据中─活载求算轨底平面上的竖向活载强度q，即取一个竖向轴重纵向分布于1.5m，横向分布于枕木长度2.5m，得q=22/(1.5´2.5)=5.867t/m根据铁路活载计算的分布原则，q沿2:1坡度线向外分布,则轨底下h处的垂直压应力为qh=2.5q/(2.5+h)侧压力强度lqh为:l*[2.5q/(2.5+h)]式中l──土的侧压力系数，根据跨沪宁、沪杭铁路桥的地质报告进行计算5跨沪宁、沪杭铁路桥基础施工方案l取为0.50。2.5mq

3、hqh列车活载所产生土压力的计算示意图在到达一定深度,当列车活载所引起的应力qh与路基土自重所引起的应力sh的比值(1/n)很小时，可以不考虑活载的影响，n一般取为10。当n=10，影响深度h=7.40m，对应的水平距离为3.70+1.25=4.95m；各墩承台和桩基与线路中心线的距离与影响范围的关系对照结果如下表。线路中心距承台边缘最近距离承台顶距轨底高差线路中心距钻孔桩边缘最近距离线路影响范围N=10时活载的影响深度列车活载对施工的影响11#墩2.750.733.154.957.40严重影响12#墩左侧4.250.734.55有影响右侧3.120.733.52较大影响13#墩左侧3.5

4、40.733.94较大影响右侧3.120.733.52较大影响14#墩左侧3.330.733.73较大影响右侧3.020.733.42严重影响15#墩左侧3.130.733.53较大影响右侧3.820.734.12有影响16#墩2.810.733.21严重影响根据上表可以看出：(1)11#~16#墩紧靠铁路的那一排钻孔灌注桩均在铁路活载的影响范围内；(2)由于铁路线间距最小为4.0m，除了紧靠承台的铁路线对基础施工有影响外，其它三条线路没有影响。5跨沪宁、沪杭铁路桥基础施工方案通过上述分析计算，我们得出结论：为了保证保持路基稳定、确保行车安全和钻孔桩的质量，施工时必须采取一定的防护措施。三

5、、钻孔桩施工由于桩基紧靠线路，为了避免列车通过时强大的动荷载影响钻孔桩施工以及钻孔桩施工时对路基稳定性造成不良的影响，施工时采取加长护筒的措施，以隔断该深度范围内列车动载产生的土压力对钻孔桩施工的影响，使钻孔桩施工得以正常进行。跨沪宁、沪杭铁路桥基础施工顺序：先施工铁路以南部分，即11#墩、12#~15#右墩，然后施工铁路以北部分，即12#~15#左墩、16#墩。具体施工步骤：1、施工隔离栅栏，拆除铁路围墙：待与上铁分局有关部门商定好有关监护事项并取得它们的同意后，在承台与铁路线之间距离铁路线路中心2.5m的位置做一排栅栏，将施工区域与铁路隔离，以确保施工机具、材料不侵限，然后拆除围墙。栅

6、栏用钢管作骨架，具体见附图二。2、施工测量，管线探测及保护：围墙拆除、平整场地后，进行承台、桩位施工放样，然后开挖样沟，探测管线分布，并根据具体情况提出保护或拆迁意见，做好管线保护工作。3、打入钢护筒：钢护筒分4节，每节2m，壁厚5mm，分节打入，若施工困难，则边钻孔、边下钢护筒。4、钻孔桩施工：同一般地段钻孔桩施工。四、承台施工方案承台距离铁路很近，开挖基坑时要特别注意对铁路路基的保护，以保证其稳定性，确保行车安全。由于列车通过时强大动荷载的影响，基坑围护必须采取特殊措施。5跨沪宁、沪杭铁路桥基础施工方案(一)、钢筋混凝土板桩围护由于铁路动荷载强大，一般地段基坑开挖所用的钢板桩围护已不适

7、应，在每个承台靠近铁路一侧需特别采取钢筋混凝土板桩进行基坑围护。因钢筋混凝土板桩以后还将作为承台砼的模板，所以应注意严格按设计位置打入板桩，每排板桩比承台长度两端各加宽1~2m。具体施工步骤：1、预制钢筋混凝土板桩：钢筋混凝土板桩在现场预制，板桩设计见附图三。2、打入钢筋混凝土板桩：待承台的钻孔桩施工完毕，安装0.8t打桩机、就位，打入板桩。3、板桩支撑：基坑开挖前，按附图四(a)、(b)所示将基坑围护板桩进行支撑，当开