互通现浇箱梁满堂支架施工方案

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1、互通现浇箱梁满堂支架施工方案一、编制依据1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。3、XXX二期道路工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。5、参考《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》

2、(JGJ130-2001)、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》（桥涵下册）、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。二、工程概况本合同段主要技术标准。道路功能：城市道路；道路等级：城市快速路；行车道数：跨线道路双向八车道。设计行车速度80Km/h；最大纵坡4.00%，横坡1.5%；设计荷载等级：城-A级，公路Ⅰ级。桥梁上部构造为预应力连续梁体系。标准跨径为30米，箱梁高1.70m，顶板宽12.80m，底板宽6.60m，顶、底板厚度均为25-45㎝，腹板厚均为40-60㎝，两侧悬臂长均为2.50m，一联中墩处设中横梁，两端设端

3、横梁，中横梁宽2.00m,端横梁宽1.20m。本合同段共有12跨箱梁（单幅），除第二联部分用门架施工外，其余均用满堂支架施工。该方案采用第三联（支架高达7.5m）进行计算，满堂支架方案适用于本合同段除第二联门架外的所有箱梁施工，第二联底五、六孔的门架方案设计及计算本次一并完成。三、现浇箱梁支架设计1、支架地基处理支架范围的地基大部分地质情况良好，根据动力触探地基承载力试验，承载力达250KPa以上。在支架施工前，首先用挖掘机将地基整平，然后用14T压路机碾压。局部地段采取换填处理，具体为挖出腐质土等软弱土层，换填碎石土，进行分层碾压。泥浆池及基坑采取先清除淤泥及杂物，

4、抽水排干后，同样用碎石土进行分层回填碾压密实。支架地基碾压处理完毕后，方案一：在碾压密实的地基上浇筑厚20㎝的C15砼进行硬化；方案二：在碾压密实的地基上铺设厚3㎝中砂进行地基找平，然后再满铺厚10mm的A3钢板，并在钢板上设置7.5㎝×15.0㎝的的方木。2、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求支架采用满布式WDJ碗扣支架。为便于高度调节，每根立杆底部和顶部分别设置KTZ50型可调底座和KTC50型可调托撑，可调范围0～50cm。按照施工区处理后的地面高程与梁底高程之差，采用LG-300、LG-240、LG-180、LG-120、HG-60、HG-90、HG-120等规格

5、的杆件进行组合安装。立杆托撑上面纵向设置10cm×15cm方木；横向设置10cm×10cm方木，间距30cm。考虑到支架的整体稳定性，用长杆设置剪刀撑，顺桥向每跨设置8排，横桥向每跨设置13排。满堂支架设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。水平剪刀撑视支架高度而定，支架高于4m，从顶层钢管开始向下每隔2步设置三榀水平剪力撑，即柱两侧和中跨各一榀。施工过程中根据施工情况可适当加密设置。在检查脚手钢管无弯曲，无断裂现象后可实施拼装。拼装时，立杆必须保证垂直。箱梁端、中横

6、梁基本落在在墩顶范围内（端横梁宽1.20m，过渡墩墩顶宽2.1m；中横梁宽2.00m,一般墩墩顶宽1.4m）不必设置钢管，可直接在墩顶设置纵、横向20cm×20cm方木（横梁底板与墩顶距离为40cm），纵、横向方木间距均为30cm。在墩柱前后各6.0m范围，立杆纵向间距10×60cm，其余立杆纵向间距20×90cm；箱梁底板下横向间距2×90cm，腹板及中隔板下横向间距3×60cm，翼板下横向间距2×120cm，步距除地面以上、底板以下2层为60cm，其余均为120cm。WDJ碗扣式满堂支架体系设计详见箱梁现浇支架纵、横向构架图。四、现浇箱梁支架验算本计算以第三联30

7、m+30m+30m+30m标准跨径等截面单箱单室预应力砼斜腹板连续箱梁为例，对荷载进行计算及对支架体系进行验算。碗扣式满堂支架体系采用Ф48×3.5㎜钢管，查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录B钢管截面特性表，钢管截面积A=4.89×102㎜2，截面模量W=5.08×103㎜3，自重38.4N/m,回转半径i=15.78mm,查表5.1.6得钢材的抗压强度设计值[δ]=205MPa。㈠、荷载计算1、荷载分析根据本工程现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式：（1）、q1----箱梁自重荷载，新浇钢筋混凝土密度取26kN/m3；（