施工调查报告(沈阳地铁二号线6标)

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1、沈阳地铁二号线一期工程第六合同段施工调查报告目录目录1一、工程概况11.1工程概况11.1.1沈阳北站站11.1.2市府广场站1二、地形、地貌、水文、地质及气候、气象及民族风情12.1原状地形、地貌12.1.1沈阳北站站12.1.1.1地理位置22.1.1.2地表构造物22.1.2市府广场站52.1.2.1地理位置52.1.2.2地表构造物62.2气候条件72.3工程地质82.4水文地质82.5当地民俗风情8三、现场条件及管线调查83.1沈阳北站站管线调查83.2市府广场站管线调查93.3施工场地运输道路103.4施工用水、供电和通讯10四、物资及机械设备情况调查1

2、14.1主要工程数量114.1.1沈阳北站站主要工程数量114.1.2市府广场站主要工程数量124.2各主要材料到工地价格调查124.3主要机械配备134.4沈阳劳务工价调查14五、施工部署145.1施工队伍的部署和任务划分1424沈阳地铁二号线一期工程第六合同段施工调查报告5.3施工进度计划及施工工期155.3.1沈阳北站站施工部署165.3.2市府广场站施工部署165.4技术及劳力配备175.4.1工程测量及监控量测175.4.2工地试验175.4.3工程技术人员配备175.4.4劳力配备185.4.5主要材料试验、测量仪器、检测设备18六、工程重点、难点206

3、.1本标段施工重难点206.2针对重点和难点采取的对策与措施.20七、附件237.1地形地貌及站址平面位置图237.2地形图247.3地质断面图247.4管线布置图247.5建议性施工场地布置图2424沈阳地铁二号线一期工程第六合同段施工调查报告沈阳地铁二号线六标施工调查报告一、工程概况1.1工程概况1.1.1沈阳北站站沈阳北站站全长155.6m，起点里程为K7+20.200，终点里程为K7+175.800，为明+暗挖法施工。其中北端及中间主体结构采用明挖顺作法施工，为三层三跨岛式站台车站，长118.5m，车站标准段总宽22.9m，有效站台宽度14m，车站底板埋深约

4、23.1m，顶板覆土约1.2m；车站围护结构采用钻孔灌注桩φ1000@1200，设置四道钢支撑。车站南端采用暗挖洞桩法施工，暗挖段长37.1m，为双层三跨三连拱车站，地下一层为设备层，地下二层为站台层，站台宽度14米，车站拱顶埋深6.4m。采用坑外降水方案，车站的南、北两端头井分别作为6#、5#盾构机的出洞调头井。车站共设2个风道，3个出入口，其中2号风道采用明挖＋暗挖法施工，其它采用明挖法施工。沈阳北站站主体结构横断面图见附图沈阳北站站主体结构横断面图。沈阳北站站进行主体施工前，须先进行公交港湾站改迁、社会停车场改迁、出租车道外廓改移施工及地下人防结构的破除。其中

5、公交港湾站、社会停车场及出租车道外廓施工施工难度不大，但是改迁数量大、涉及的产权单位有8家以上，协调难度大。北站地下人防破除面积约3545m2，地下人防内管线分布复杂，大型设备较多，协调、改移难度大。1.1.2市府广场站本站位于沈阳市人民政府东侧的市府广场下，呈南北向布置(车站中心里程(K8+750.000)。本车站为岛式站台车站，站台宽14m，该车站标准段为地下两层三跨车站。车站主体结构总长176.5米，标准段宽度22.5米，端头井段宽度26.5米，。连接车站南端左线为矿山法区间，右线为明挖区间，渡线已进入车站，北端为盾构区间，车站北端设盾构始发与接收井，车站共设

6、1个风道、3个出入口、1个疏散出入口。全部采用明挖顺做法施工。市府广场站位于沈阳市中心地带，施工场地斜对沈阳市人民政府办公大楼，文明施工要求高，施工工期紧，为现场施工管理带来了很大的压力。二、地形、地貌、水文、地质及气候、气象及民族风情2.1原状地形、地貌2.1.1沈阳北站站24沈阳地铁二号线一期工程第六合同段施工调查报告2.1.1.1地理位置本站位于北站路与友好街丁字路口以北，车站明挖主体大部分位于北站公交车站下方，暗挖部分大部分位于北站路下。车站主体北侧为北站行包房和北站南二出口，西侧为邮政大厦和荣昌长途客车站，南侧为北站路，西侧为北站综合楼和站前广场。北站战前

7、广场位于北站综合楼与北站路之间，东西长约400m，南北宽约75m，面积约3万m2，广场西部是平行5列站台的公交车站场，东部是出租车和社会车辆停车场地。地下人防工程：车站主体明挖段大部分位于站前地下人防结构位置，站前广场及友好街地下建有单层人防工程，南北向呈T形分部。广场西部为地下娱乐商城，东部为地下车库，中间是一拱顶的地下广厅，向南延伸与友好街地下灯具城相连通。人防工程总面积约4万m2。目前，这一地下商业空间使用并不充分，商业客流稀少，仅有的少数客流也多为横穿北站路的过街客流。这种情况与地下空间未能和铁路进、出站空间相连通有关。根据线路走向，车站与既有地下人防建