贵港市区道路网规划

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1、1.5.1贵港市区道路网规划①对外交通贵港市陆路水路运输条件优越，为巩固桂东南交通枢纽地位，城市的对外交通功能处于较重要的地位。规划建立完善的陆路转运通道体系，同时减少货物运输对城市交通的干扰，提高城市交通的运作效率。⑴铁路1、完善现有的铁路设施及其配套设施，铁路与城市道路交叉应尽量采用分离立交进行隔离；对现有狭窄和环境较差的通道进行改造，提高其通行能力和可用性，分流南北向的交通压力；新建主干道的过铁路通道必须保持车道数量而不至于形成交通瓶颈。2、建设南广铁路，处理好铁路与相交城市道路的关系。3、新建南广铁路新贵港站，改建现有贵港火车站，建设成交通集散和景观综合性广场，成为贵港对外窗口

2、的第一站。4、近期将原铁路货场搬迁至客站东侧，远景搬迁至八塘。5、远景在甘塘、横岭组团建设港口铁路专用线，缓解对外公路运输压力。（2）对外公路1、处理好与梧州-贵港高速和南梧高速形成“十”字形快速路网的衔接关系，与城市快速路和连接线共同打造快速对外通道。2、建设东环，处理好与相交道路的关系，控制出入口数量，完善外环快速路系统。3、改造和新建由环路向外的辐射公路，形成“一环十一射”的对外公路系统，组织过境及货运中转的需求；新建和主要对外方向公路达到二级及以上，加强中心城与覃塘区以及其他城市的联系。具体为：G324王灵-贵港-兴业段改造为一级，S304提升为一级；港南-木格、贵港-三里五里

3、镇公路改造为二级；新建中心城区与石龙-小平阳二级公路的连接线、港南-桂平二级公路。4、公路客运站：结合对外公路出入口和城市交通干道，远景共布置5个公路客运站，规划期内建成4个客运站。5、公路货运站：结合主要出入口和货运需求产生点布局，远景布置6个公路货运站，规划期内建成4个。（3）水路及港口规划加强西江黄金水道的通道功能，提高其现有的水路的通过能力满足未来货运的需求，郁江贵港－梧州航道等级由三级提升为二级；发挥港口运输业在区域经济发展中的重要作用和主枢纽港的物流中心作用，同济大道以下至电厂的岸线主要布置工业和中转运输港口，重点发展华润贵港、石卡白沙、郁水、罗泊湾、猫儿山、苏湾等作业区，

4、形成以罗泊湾作业区和中转港作业区为轴心、码头分布基本合理的港口格局；逐步将猫儿港建设成为大型的散货中转港，而罗泊湾港建设成集装箱专用码头；建设江南工业园区专用码头和甘塘、横岭作业区；建设贵港中心城区旅游专用码头。按照《贵港港总体规划》预留其他条件较好的岸线资源。港区注重货运交通的疏散组织，建立独立于城市生活性道路的疏港道路系统，港口主要作业区建设专用进港道路，与对外道路或主要交通性道路相连，促进水陆联运，减少货运交通对城市交通的干扰。（4）航空由于离南宁机场较近，境内不再预留民用客运机场用地。主要利用南梧高速，和南宁机场联系。②城市道路交通规划（1）道路网系统路网形成：中心城区有横向的

5、金港大道、江北大道、江南大道和纵向的仙衣路、中山路等主干路网构成城市路网骨架，对外已形成“半环七射”道路网格局，路网框架初步形成。片区联系：港南区港北区在规划期内新建5条过江桥梁（含东环路大桥），将形成7条过江通道；铁路通道南北两侧将通过西江园路、迎宾大道、仙衣路、中山路、解放路、同济大道、城东大道等主干道联系；西江片区通过建设路、友谊路、西江四路连接主城区；猫儿港区通过新港大道连接金港大道和城东大道，联系港南港北。（2）原有路网优化1、结合既有支路、次干路改造，尽量减少错位交叉口，避免畸形交叉口2、对主要交叉口进行拓宽改造和渠化措施，规制各种交通方式的通行空间；在主要交叉口进口道保证

6、不同方向车流分道行驶；完善交叉口的交通工程设施。3、结合交叉口渠化和交通流特性，选取多相位控制参数；主要干道可采取干线控制方式减少交通延误。4、打通中心城区支路网，利用密集的支路网组织单向交通，单向支路与主干路交叉口采取“右进右出”的管理方式，减少交通干扰。5、中心城区人流车流密集的交叉口更要加强交叉口管理，必要时修建人行过街地道，减少人车冲突。6、尽量避免在交叉口50m范围内设置公交站台和路边停车泊位。（3）城市交通设施建设：重点疏通城区快速路和主干路，完善港口、园区、专业街的交通运输网络和交通场站布局。快速路：重点建设东环路及郁江特大桥，以及梧州至贵港高速公路进城大道，完善城市快速

7、路系统。主干路：重点建设城区中轴线的同济路及同济大桥（三桥），以及滨江大道。建设西南大道及友谊大桥、布山大道、城北大道、贵州路、解放路中段、城南大道等路段，完善新老城区组团的主干路系统。次干路：重点新建郁林路、浔州路、龚州路、金田路、桂林路、民主路、港南大道南段、廉石路东段等路段，完善建成组团内部的次干系统。进港公路：重点建设新港大道等进港公路，延伸江北大道、建设东路，形成与城市对外交通良好的集疏港道路。交通场站：新建猫儿港货运站，改造和扩建贵