区域轨道交通与城市轨道交通的衔接模式

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都市快轨交通·第22卷第1期2009年2月<<学术探讨#区域轨道交通与城市轨道交通的衔接模式翟长旭周涛(重庆市城市交通规划研究所重庆400020)城市与郊区或者中心城市与卫星城市之间的铁路,是摘要简要阐述区域轨道交通和城市轨道交通的基一种介于城市轨道交通和一般铁路之间的客运交通模本概念,在分析区域轨道交通和城市轨道交通技术特式,基本功能是为城镇人口(包括居民和流动人口)提征的基础上,提出都市圈的区域城市铁路发展模式,以供大众化的通勤出行服务。由于其具有速度快(区别及区域轨道交通与城市轨道交通的衔接模式。以重庆于一般城市轨道)、容量大(类似一般铁路)的基本特1h经济圈的轨道交通布局为例,探讨1h经济圈城市征,特别适合于大都市圈的中心城市与其他城市之间铁路与城市轨道交通的衔接方案。大规模、集中性、准时、准点的出行需求,是大都市圈城关键词区域轨道城市轨道一体化衔接重庆市公共交通的骨干和主体。城市铁路与城市轨道都是近年来,我国的“城市群”倾向越来越明显,但中心以为城市通勤服务为主,但在客流规模、线路功能、技城市与外围城市之间缺乏较好的横向联系,交通结构术参数等方面明显不同,所以国内外很多大都市圈在特征表现为:外围城市由于与中心城市之间缺乏密切轨道交通线路规划中,都是遵循“宜轨则轨、宜铁则联系,难以吸纳到新的产业和生产要素,从而劳动生产铁”。城市铁路站点主要分布在区域内部的各个城市率低下,发展缓慢。因此,要想促进城市地域空间、交之间,有时也会深入城市中心区域。在中心城区设站,通结构的有效转变,就必须依赖于以中心城市为核心当然站距要比一般的地铁、轻轨要大,并且直接与火车的区域城市交通的发展,依赖于在中心城市与外围城站等综合交通枢纽衔接。市之间形成快速、通畅、便捷的公共交通运输通道。区城市铁路属于城市中的大容量轨道交通,一般高域轨道交通在进入城市中心区后如何与城市轨道交通峰期单向每小时最大运输能力可达4万～6万人次,车衔接,如何与城市轨道交通一体化衔接,是本文研究的站结构简单,投资少,工程费用仅为地铁工程费用的主要内容。1/5或高架铁路费用的1/2。此外,城市铁路还具有运1基本概念简析行速度快、平均旅行速度高的特点,一般列车的运行速度为120～160km/h;车站间距较长,市区内车站间距1.1区域轨道交通为1.5～3km,郊区或城市间可为5～10km;列车编组区域轨道交通也叫城市铁路,主要为区域范围内灵活,在通勤、通学等的高峰期列车编组可调整到10～的通勤客流提供高效、快捷的轨道交通服务。现有的12节;列车运行安全性、可靠性高,车辆运营组织、信规范没有提及城市铁路的概念,一般把轨道交通分为号、维护保养要求高;列车多采用电力机车牵引,轮轨干线铁路、地方铁路、城市轨道交通三大类,因此有必导向,启动快,对环境无毒废气排放,空气污染少,噪声要对城市铁路进行界定。小,能耗低,可较好地与环境相协调。城市铁路主要技城市铁路(包括市郊铁路、短程城际铁路)是连接术特征见表1。收稿日期:2008208212修回日期:2008209208在国外许多大城市中,城市铁路占整个轨道交通作者简介:翟长旭,男,工程师,从事城市交通规划研究工作,的比重(长度规模)均在70%以上,甚至接近90%,其zhai1979@yahoo.com.cn发展情况见表2。36URBANRAPIDRAILTRANSIT 区域轨道交通与城市轨道交通的衔接模式表1城市铁路主要技术特征2都市圈轨道交通发展模式项目技术特征2.1明确“内轨外铁”主要交通方式市区及其市郊地区或副中心区间的交通当代国际上著名的都市圈公共交通一般分为市区一般出行距离/km8～45站距平均4～20km,中心区与外围区站距变化较大和市域两大系统。市区系统主要是提供大都市中心区最高行车速度/(km/h)100～160的大容量客流输送任务,因而线网密度、站点密度均较平均营运速度/(km/h)40～70高,主要依靠发达的城市轨道系统。市域系统主要依高峰班次/min2.5～30靠铁路系统连接大都市中心区与郊区及周边地区,提列车类型主要为多单元电动车组,部分为多单元柴油机组供放射状出行服务。市域铁路(也叫城市铁路)主要体现快速性,因而各站间距大,线网密度较小。这种模式表2国外主要城市铁路客运发展情况可以简称为“内轨外铁”。城市巴黎伦敦莫斯科东京纽约从东京和香港的情况可以看出,地铁、轻轨和城市城市铁路里程/km76065018002350659城市铁路客运量/铁路在都市圈公共交通中分别扮演了不同角色。在都300230170560240(万人次/日)市核心区,地铁、轻轨唱主角,在都市圈外围则是城市公交客运量比重/%403515.44610铁路唱主角。形成这种“内轨外铁”的模式不是偶然的,主要是由服务对象、运行方式特别是运价不同所决1.2城市轨道交通定的。服务的中心城区人口密度大,相应车站密度大,相对市域层面的轨道交通而言,城市中心区的轨一般间距不到1km,主要线路车站在地下。与地铁、轻道交通主要是由大容量的轻轨、地铁等交通方式构成,轨相比,城市铁路站距长,市郊铁路站距一般在10km它的特点是发车密度大。由于采用的是地下和地上等左右,快速干线站距几十千米,信号和控制系统相对简形式,对缓解中心区的交通拥堵有很重要的意义。单些。从实际出发,趋利避害,各展所长,“内轨外铁”表3、表4分别为世界各都市圈城市铁路占轨道交是都市圈公共交通的必然选择。通的长度比重,城市铁路、城市轨道和一般铁路之间的重庆的1h经济圈是一种组团式的结构布局,为了技术特征比较。使主城中心与区县、区县与区县之间实现区域1h可达表3世界各都市圈城市铁路占轨道交通的长度比重的目标,推动“同城效应”的形成,需要向高速、大运量、地铁/轻轨/城市铁整个轨道城市轨道占区域轨城市站距较大、舒适、低能耗、高效率的交通方式转变,实现客kmkm路/km交通/km道交通比例/%莫斯科275—1800207513.3运交通公交化。而城市铁路则是这种实现主城区以外巴黎2109.115121731.112.7客运交通轨道化的最理想模式,见图1。伦敦408273640407510.7东京289.1941846.12229.217.2纽约443.235.511091587.730.2北京691.54291120.561.7上海26011044081045.7表4城市铁路、城市轨道和一般铁路之间的技术特征比较轨道类型线路性质服务范围列车编组站间距/km发车间隔城市轨道客运专线短途城区内4/61.0较短客运专线中、短途城市铁路6/84～20较长客货混行区域内传统客:14～20客货混行全国范围8～20长铁路货:35～50一图1重庆1h经济圈空间发展战略示意图般高速中、长途大铁客运专线10左右25～50长路铁路中城市间2.2区域轨道交通的发展模式城际中、长途大客运专线8～1410～20长区域轨道交通是区域综合交通体系中的重要组成铁路中城市间URBANRAPIDRAILTRANSIT37 都市快轨交通·第22卷第1期2009年2月部分,也是支撑区域经济协调发展的重要支撑。从巴旅客的出行需求,郊区乘客不需换乘可以直达市区。黎、东京等国际著名大都市圈区域轨道交通发展经验美国的通勤铁路即为这种形式。纽约通勤铁路的来看,一般主要有3种模式:一是城市轨道交通延伸长放射网络以中心区的3个车站为起点向长岛、纽约北型,主要适合一些近郊区域的线路,但即使采用城市轨部郊区和新择西3个方向辐射,半径超过200km。这也道延伸的模式发展城市铁路,也不能按照一般城市地是目前国内最普遍的一种做法,如上海轨道交通2号线铁、轻轨的方式进行敷设,而应尽量采用地面线的形龙东路站(地下1层为站台层,地面设站厅),通过站前式;二是利用既有的干线铁路,进行简单改造和升级,广场与浦东铁路客运站(规划中)候车大厅进行换乘。增加站点密度,这也是近期发展区域轨道交通的主要3.2重庆1h经济圈的衔接方案模式;三是新建区域轨道交通线路(城市铁路),主要是结合区域轨道交通线网的布局,优化调整都市区针对都市圈发展的客运交通需求已基本成熟以后,原轨道网络,在重庆北站、新重庆客站、菜园坝及西永等先利用干线铁路开行城市铁路的线路走廊已不能满足地设置大型的公共交通换乘枢纽,并预留过轨设施,保客流需求,也就是都市圈发展的中远期,考虑新建区域证在1h经济圈范围内公共客运系统的无缝衔接。的轨道交通线路,最终在都市圈范围内形成多元化的城市铁路在各区县城区的车站设置,应坚持便民轨道交通网络。的原则,必须进入城市中心地区,与城市的主要生活居3区域轨道交通与城市轨道交通的衔接住区域相结合,与公交枢纽站、长途汽车站、乡镇客运3.1国内外常用的衔接方案站等无缝衔接。结合沿线乡镇的发展需求,城市铁路3.1.1城铁线路按方向就近接入城市轨道交通网车站按照5～10km的距离适度加密,以车站为中心,这种形式的城市铁路线两端连接了城市的主要卫结合周边村镇布局情况,布设放射状联系道路,扩大车星城、城市副中心和对外交通枢纽。线路穿越城市,一站服务范围。通过分析可以发现3种方式各有特点,而般在城市中心采用地下的形式,并与其他的地铁、轻轨且3种方式都与重庆1h经济圈的多中心组团式的结构线路有方便的换乘条件。在郊区采用地面线路,并且根密切结合。由于重庆特有的城市结构和交通需求特点,据需要往往还延伸和连接了部分支线。这样的线路能够1h经济圈的城市铁路设站方式不应该是单一的方式,而实现旅客的直达运输,最大限度地满足旅客的出行需求。应该是以上3种方式的有机结合。拟采用以第3种方式巴黎的RER线是这种线路形式的主要代表,它以为主,第1、2种方式为辅的方案,见图2。地下线形式穿过城市中心区并与一般城市地铁网通过换乘站连接为一个整体。3.1.2城铁连接城市轨道交通环线这种形式的城市铁路线通常存在于具有城市轨道交通环线的网络中,其一端连接了城市的主要卫星城、城市副中心和对外交通枢纽,另一端则终止于城市轨道交通环线上。这样的线路形式可以充分发挥城市轨道交通的环线和市中心已有轨道交通线路的功能,但郊区乘客需要通过轨道交通之间的换乘进入市区。东京的轨道交通线路是这种形式的代表。东京轨道交通网络中有山手环线这样的城市环线,而在中心城区地铁网络十分发达,线路均从中心区向山手环线图21h经济圈城市铁路枢纽布局规划图辐射,延伸到山手环线附近。针对每条城铁线路的特点及进入城区方向的不3.1.3城铁线终止于现有的中心区火车站同,城铁1、6、7号线主要进入铁路火车北站,与主城区这种形式的城市铁路线一端连接了城市的主要卫地铁、轻轨系统进行换乘;城铁2、3、4、5号线进入菜园星城、城市副中心和对外交通枢纽,另一端则终止于城坝火车站,与主城区地铁轻轨系统进行换乘(5号线还区中心。这样的线路形式能够实现城市中心与主要卫经过铁路西客站)。具体每条城市铁路线与主城区城星城、城市副中心和对外交通枢纽间的便捷联系,满足38URBANRAPIDRAILTRANSIT 区域轨道交通与城市轨道交通的衔接模式市地铁、轻轨系统衔接方案,见表5及图3。参考文献表5城市铁路与主城区地铁、轻轨系统的换乘[1]戴宾.大城市集群与城际快速列车的发展前景[C]//中国铁道学会.中国科协2003年学术年会.北京:中国科学城铁与地铁、轻轨的换乘线路与地铁、轻轨的平行线路技术出版社,2003:56259.在火车北站与轨道3、4、环线枢纽城铁2号线和轨1换乘,在北碚可与6号线换乘道交通7号线走向基本[2]李犁峰.国有铁路参与城市轨道交通运营研究与规划平行,平均间距在4～[D].成都:西南交通大学,2003:125.在西永可与轨道1号线换8km左右,近期可利用枢[3]2乘,在菜园坝地区可与1、3号孙毅,张于心,陈志业,等.经济区城际铁路发展的战略框纽2号线的富余运能,远线换乘架[J].综合运输,2004(12):20223.期结合城市用地的发展在西永可与轨道1号线换实时建设地铁7号线,最[4]秦永平.铁路参与城市轨道交通初探[J].城市轨道交通3乘,在菜园坝地区可与1、3号终两条线长期共存。鉴研究,2005(2):12215.线换乘于地铁、轻轨与城市铁路[5]樊建林,刘灿齐.市郊铁路———一个急待重新认识的城市在江津与5号线换乘,菜园服务的功能不一样,其他4坝可与1、3号线换乘还有一些区域铁线路与轨道交通方式[J].城市轨道交通研究,1998(1):10213.城市轨道的部分线路基(编辑:曹雪明)在菜园坝可与1、3号线换车平行;城铁1号线(北5乘,在客运西站可与2、5号线站—北碚)段与地铁6号进行换乘线基本平行;城铁6号线ConnectionModelofRegionalRailway在火车北站与3、4、环线换(北站—鱼嘴)段与地TransportationwithUrbanRailTransit6乘,在鱼嘴组团与4、8号线换乘铁4号线基本平行;城铁7号线(北站—江北机ZhaiChangxuZhouTao在火车北站与3、4、环线换乘,7场)与轻轨3号线基本平在江北机场可与3、9号线换乘(ChongqingUrbanCommunicationPlanning&Research行,这类城铁与城市轨道在西客站与2、5号线换乘,的关系也是长期共存的Institute,Chongqing400020)在菜园坝火车站可与1、3号Abstract:Thisarticlebrieflydescribesthebasicconceptof线换乘,在大渡口白居寺车场regionalrailwaytransportationandurbanrailtransitandtheir枢纽1附近可与2、8号线换乘,在谢家湾可与轨道交通环线进行technicalfeatures.Onthebasisofanalyzingthesefeatures,it换乘,三角碑可与轨道1、环线proposesthedevelopmentmodelofregionalurbanrailwaysin进行换乘themetropolitanareaofacityandtheconnectionmodelofthe在北碚与6号线换乘,西永regionalrailtransportationwithurbanrailtransit.Takingone枢纽2与1号线换乘;另外,在北碚houreconomiccirclerailtransitlayoutinChongqingfor可与城铁1号线换乘,在铜罐example,itdiscussestheconnectionprogramoftheregional驿可与城铁3号线换乘railwayswithurbanrailtransit.Keywords:Regionalrailway;urbanrailway;integratedconnection;Chongqing《地铁设计规范》进入新一轮修订根据住房和城乡建设部的通知,国家标准《地铁设计规范》新一轮修订工作在组织落实、计划落实、经费初步落实的前提下已全面展开,修订工作预计在2010年3月完成。本轮修订工作由北京城建设计研究总院有限责任公司和中国地铁工程咨询有限责任公司作为主编单位,上海市隧道工程轨道交通设计研究院、广州市地下铁道设计研究院、中铁二院工程集团有限责任公司、北京全路通信信号研究设计院、重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司、中铁上海设计院集团有限公司、北京交通发展研究中心7家单位共同参编。新规范的主编人为施仲衡院士,执笔人在原有技术力量的基础上又吸收了一些当今生产一线新的技术骨干,这会使新规范既具有深厚的技术实力,也融入新的时代理念。几年来,《地铁设计规范》管理组征集了许多很有参考价值的意见和建议,并广泛收集了国内外技术信息,研究解答了国内许多建设工程在执行规范中出现的问题。这次修订的重点除提高相关章节内容的技术水平、增加新的内涵外,图31h经济圈城市铁路+城市轨道将更注意工程质量、安全、经济、节能和环保方面的内容。衔接关系布局规划图(《地铁设计规范》管理组供稿)URBANRAPIDRAILTRANSIT39