探讨高速公路隧道坍方救生方案及处治措施

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1、探讨高速公路隧道坍方救生方案及处治措施　　(3)施作大管棚工作平台，采用φ108×6mm无缝钢花管从拱顶部穿过坍体，并嵌入稳定的基岩5m深，注水泥一水玻璃双液浆，固结坍体，形成支护棚架。　　(4)待大管棚支护注浆固结稳定后，在其支护下采用CD法或双侧壁导坑法清除坍体。开挖采用短进尺，少扰动、勤量测、枣封闭的原则进行。如果坍体加周后比较稳定，就采用CD法施工。　　(5)初期支护参数：采用1206工字钢钢架，间距50cm，喷射混凝土28cm，二次衬砌采用80cm厚(225钢筋混凝土结构。施作初期支护时每次只能安装一榀，每开挖一个循环对开挖面都进行喷射混凝土进行封闭，同时向坍体注

2、浆加固，以策安全。.L.编辑。　　(6)初期支护施作完毕后。在拱顶预埋φ150的钢管，向坍穴内灌注混凝土或砂浆，最少3m厚，形成—个护拱，起缓冲作用。　　　　5.2　方案二：向塌穴内直接回灌混凝土护拱方案　　坍方初期。顶部形成上小下大的空穴，经过1个多月的观察，顶部一直存在不间断的掉块现象，时有3m～4m的巨石块掉下。根据岩体节理呈状分析，初期下部锥体固开挖失稳先行掉下，上部倒锥体失去支撑后而继续发生坍塌。坍方体顶部有数块巨石，整个坍方体为巨石、块石、碎石夹土结构，最后坍穴形成上大下小的形状，这对施作护拱创造了边界条件，即拱脚有了落脚之台阶。因就联想到比较安全的对坍穴灌注混

3、凝土护拱的方案见图3，其步骤如下：　　(1)先加固未坍方地段的初期支护，(同一方案)，而后对坍穴壁锚喷网进行封闭。经查坍体顶高出拱顶4m多，清除块石，平整坍体，封闭坍体固边圉岩体之间的空隙，以防混凝土流失，而后铺设φ22钢筋网，间距30cm，以增强混凝土的受力度。　　(2)对坍方体的加固，现在坡面喷射混凝土，再采用φ42钢花管对坍体注浆加固。在坍方体顶部作了一止浆墙，并施作φ150的钢管伸入坍穴内，高出坍体顶4m左右。通过φ150钢管分层分次向坍穴内泵送混凝土，厚度达4m为宜。泵送顺序由远而近，厚度以相邻预埋泵送管溢出混凝土为准儿停止该管原人混凝土，并及时堵塞管口，再从下一

4、根预埋管灌注混凝土，一直灌人混凝土厚度达到4m以上为止。使坍体顶部形成一个混凝土护拱。　　(3)对坍方体的清除同第一方案。经对两个方案的比较，一方案工序多、工期长、造价高，而且存在不安全因素，即一旦有巨石坍塌，大管棚难以承受较大冲击，有破坏的可能性，而第二方案施工简单、安全、造价低，所以选择二方案为处治方案。在实施泵送混凝土回填坍穴方案过程，比较顺利，圆满地处治了这次坍方。　　　　6　经验与教训　　　　(1)发生坍方概率较多的是地质较差的断层破碎带及浅埋偏压地段，因此对工程地质及水文地质应调查清楚，并实施加强措施。勘查设计阶段只是根据一些指导意见，所以在施工阶段。必须采用措

5、施对地质条件查清，有效的方法是对洞内应进行地质超前预测预报，如物探和钻探等，探前方的地质情况，进行分析判断围岩等级后指导施工和修改设计。以防突发性的坍方。　　(2)加强监控置测，监控量测是新奥法施工的三大法宝之一，通过对围岩和支护的变形、受力等的量测，提供信息指导施工和修改支护参数。尤其对初期支护的监控量测更为重要，及时发现问题及时解决，以防初期支护的破坏导致坍方。　　(3)对围岩变化的判断要准确，支护力度要到位。广东境内靠椅山隧道、葵岗隧道及广福隧道均是初期支护破坏发生大坍方。给我们的教训是。对围岩变化地段一定调查清楚地段变化情况，全面分析其变化原因。拟定强有力的支护措施

6、。对断层带的处理。一定先注浆加固围岩，支护结构宁愿保守，加大力度，估计能承受断层带不断发生松动产生的焦点山体压力；在施工过程应严格按规范操作，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则。严注浆一方面是对断层带注浆，二是初期支护施作后向其背后注浆充填空洞；早封闭是在短开挖的前提下及时完成拱、墙基仰拱部为的初期支护，早成环形城封闭的体系；并尽快施作二次衬砌，这样能避免坍方的发生。　　　　7　结束语　　　　公路隧道工程数量的增加和建设速度的加快，加之公路隧道的突出特点(如断面大、形状扁平、运营通风、运营照明、防水要求高等)，公路隧道不同程度不可避免的质量问题相继

7、发生，因此在处理质量问题时紧急采用可行有效的救生方案和处理措施就极为关键，尤其对施工人员人身安全的保障就更显重要。上述隧道坍方后现场抢险的紧急方案和相关处治措施。