客运专线沉降变形平行观测方案

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1、新建铁路宝鸡至兰州客运专线沉降变形平行观测方案XXXX客专陕西段监理站二〇年月日新建铁路宝鸡至兰州客运专线沉降变形平行观测方案致：西成·西兰客运专线沉降评估项目部我单位根据施工合同的有关规定完成了沉降变形平行观测方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附件：沉降变形平行观测方案监理单位（章）：总监理工程师：日期：建设指挥部审查意见：建设单位（章）：负责人：日期：工程名称：新建铁路宝兰客运专线（陕西段）目录一、主要依据的标准及规范2二、工程概况31、工程概况32、交通、地形地貌33、工点分布情况4二、组织机构61、组织机构框架图62、组织机构人员职责73、测量仪器配置

2、7四、监理单位平行观测频率及方法7五、沉降变形观测的标准与要求81、测量等级及精度要求82、变形监测网技术要求83水平位移监测网建网方式：94水平位移监测网主要技术要求95、沉降变形测量点的布置要求106、实施测量工作要求10六、路基沉降变形观测技术要求131、路基沉降变形观测132、路基地段沉降观测技术要求133、观测断面布置原则144、观测方法、精度与观测要求145、过渡段沉降变形观测15七、桥梁沉降变形观测技术要求161、一般规定162、桥涵变形控制标准16八、隧道沉降变形观测技术要求171、一般规定172、沉降观测的内容173、沉降观测点的布置原则17九、沉降平行观

3、测工作制度191、BLJL-2标监理站组织192、沉降平行观测监理人员职责203、沉降变形观测工作制度21附件：沉降观测记录、汇总表23附件：人员资质证书、仪器鉴定证书38一、主要依据的标准及规范1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；3、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897—2006）；4、《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77号）；5、《铁路路基工程地基处理技术规程》（TBJ-2009）6、《客运专线轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设

4、[2007]85号；7、宝鸡至兰州铁路客运专线有关设计文件；8、西兰铁路客运专线陕西有限责任公司下发的有关文件；二、工程概况1、工程概况第41页共42页宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。线路横跨陕西省和甘肃省两省，正线建筑长度400.740公里，其中陕西省境内45.741公里，甘肃省境内354.999公里。宝兰客专BLZQ-2标位于宝鸡市以西的

5、渭滨区和陈仓区，起讫里程：DK655+448～DK683+620，全长28.172km，本标段结构物密集，以长大隧道、大、中桥为主。主要工作量有：路基土石方5.452万m3，大中桥1.08km/7座，隧道27.055m/6.5座及过渡工程，无砟轨道道床56.344km。全线铺设无砟轨道，设计行车速度为250km/h。2、交通、地形地貌(1)交通情况本工程所经地区为关中渭河平原，沿线公路发达，国道、省道、县乡路纵横交错，可充分利用。干线公路主要有：国道G310，宝天高速，国道G107、G108等。铁路主要有：本段线路东端与西宝客运专线相连，中间宝鸡至天水市东岔镇基本与既有陇海

6、铁路并行于渭河两岸。线路与国道G310并行于渭河南岸，太宁隧道进口至林光村隧道出口距国道4~7km，南马棕山隧道出口至牛背隧道距国道1公里以内。横向便道可充分利用既有乡村道路，晁峪隧道1#斜井、安平隧道横洞、安平出口等部分工点需修建便道。(2)地形地貌线路位于渭河冲积平原东南部，南倚秦岭，北临黄河、渭河，总体地势由南而北呈阶梯状递减，西略高于东。⑶水文地质特征沿线水系为黄河水系，沿线地表水可利用的主要河流有渭河及其支流清姜河，河流均常年有水。沿线地下水主要受大气降水、河水、人工灌溉地表水体垂直入渗及秦岭山区基岩裂隙水的侧向补给，地下水位较浅。⑷工程地质特征地层岩性：标段内地

7、层较单一，按时代由新到老发育第四系全新统坡积粘质黄土、燕山期花岗岩层及上元古界片岩夹片麻岩和大理岩。第41页共42页地质构造：太宁隧道至安平隧道位于西秦岭北麓中低山区；晁峪隧道至牛背隧道段属于秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带。沿线主要不良地质问题有滑坡、错落、坡面溜坍、危岩落石，其次为泥石流、岩堆、人为坑洞等。⑸气象特征据宝鸡市气象站气象资料显示：宝鸡属半干旱气候区，季节性温差较大，雨季和旱季分明，年降水量较少。年平均气温14.1℃，极端最高温度41.7℃，最热月平均气温27.7℃，极端最低温度-11.3℃，最冷月平均