大同煤矿集团煤炭营销策略

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1、大同煤矿集团煤炭营销策略第四章大同煤矿集团煤炭营销分析4.1煤炭宏观环境分析宏观环境是指同时影响与制约着微观营销环境和企业营销活动的因素，对企业的营销活动起间接的、现实的和潜在的影响。当前我国正处在以经济建设为中心、坚持改革开放的时代，政治环境、经济环境、法律环境、科技环境等，都在发生着一系列的变化，煤炭行业作为国民经济的基础工业，必将受到相关因素的影响。分析环境因素的变化态势，有利于煤炭企业发挥优势，扬长避短，抓住机遇寻求发展。4.1.1自然环境煤炭作为一种自然资源，由于形成原因不同、形成时间不同、埋藏深度不同、资源分布不同、储量不同，

2、则开采难易程度不同、煤种和煤质不同、离消费地远近不同、周围的自然环境不同、投资成本不同、运输方式和运距不同。大同煤矿集团公司所处区域是京津唐工业发展的能源供应区域，又是环渤海经济圈的辐射地带，具有巨大的发展潜力。从运输条件看，有铁路与整个华北乃至全国广大地区相连，主要铁路干线有京包、同蒲和年运量达13亿吨以上的大秦铁路直达全国最大的现代化煤炭码头秦皇岛港，煤炭产品和开发的商品可便利地运往各地。1、水文、气候及地震同煤集团公司主要矿区有大同、朔南、轩岗及保德等四大矿区。大同、朔南及轩岗三大矿区水系同属海河流域，水文条件相似。保德矿区属于黄河

3、流域。各矿区降水多集中于6～8月，雨季境内河水流量较大，平时较小。区域内蒸发量远大于降水量，水资源匮乏。四大主要矿区同属大陆性气候，干寒多风。各区全年及每日温差均较大。职工夏季需要注意防暑降温，冬季则需防寒保暖，但对于煤炭企业生产运营影响不大。按国家地震烈度区划图划定，大同、朔南及轩岗三大矿区地震抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g。保德矿区地震烈度带尾6度区。由于地震发生频率不高，一定时期内对集团的生产不具有太大威胁。2、交通条件晋北地区是华北重要的交通枢纽，紧邻工业发达能源紧缺的京津唐地区和能源运输重点海港，靠近日韩经

4、济发达国家，地理交通位置十分优越，交通便利。目前有京包、北同蒲、大秦三条国铁干线与大同矿区铁路专用线相连接，形成大同铁路枢纽。大同矿区公路交通仍以大同为枢纽。已建成京大、大运高速公路，另以108、208、109国道和天走国防公路构成的“二横一纵一斜”为主干，形成了大同矿区与周边地区的道路交通网。朔南矿区有大运高速联络线相通，朔州至宁武省级公路南北穿越矿区中部；出省公路可东通冀京、北至内蒙、西到陕西、南达河南。北同蒲铁路南北穿越朔南矿区中部，北至大同129km，南至太原226km；朔黄铁路穿越矿区西北后折向南由宁武再折向东直至黄骅港；平朔矿

5、区专线穿越矿区北部，上述铁路交汇于朔州市大新站。轩岗矿区位于山西省中北部忻州市原平、宁武、神池三市（县）境内，北同蒲线南北向、神朔黄线东西向穿越本矿区；矿区东部有京原线至北京510km；西南及南部有宁苛线、宁静线等铁路。宁武已形成西通河曲保德、南到静乐古交、东至原平的公路网，大运高速由矿区东侧穿过。保德矿区所处的忻州南邻省会太原，北连朔州、大同，东西分别与河北、陕西相接，是晋北地区重要的交通枢纽。忻州境内由北同蒲铁路、京原铁路、朔黄铁路贯通，是连接晋北与华北平原广大地区重要的交通枢纽。忻州公路交通发达，原平至大同高速公路和京原、大运、宁长

6、等国道贯通忻州，与省道、县道和乡村公路一起组成了四通八达的公路交通网络。总之，发达的铁路、公路交通网络将大同、朔南、轩岗三大矿区紧密相连，为集团公司内部经营管理提供了便利，同时也为大同煤矿集团公司资源向外输送提供了优于主要竞争对手的条件，使大同煤矿集团公司区位优势更为明显.3、地质开采条件大同煤矿集团公司地处山西省会太原以北地区，行政区划包括：大同市、朔州市、忻州市。资源分布于大同煤田、宁武煤田及河东煤田北部区三个煤田，矿区划分在国家规划的晋北煤炭基地的六大矿区之中的大同、朔南、轩岗、保德四个矿区。由于资源分布地域面积较大，所包含的地层、

7、地质构造及煤层多种多样，煤炭开采过程中需要面对的作业环境不断变化，对开采技术水平提出了较高的要求。4.1.2经济环境主要有国民经济增长速度、产业结构、社会能源的消费结构、市场对煤炭商品的需求程度和购买力状况等。目前，全国煤炭需求总量己由2000年的10亿吨增长到2009年的29.7亿吨。2010年全国预计新增煤炭产量3.3亿吨，供需基本持平，随着数千亿投资带来的产能释放，供大于求的矛盾不可避免。随着政府投资拉动，煤炭下游钢铁、水泥、电力等需求不断恢复，煤炭行业景气度不断回暖。然而目前行业发展仍然面临不少困难和问题。从外部环境看，全球经济复

8、苏的基础尚不牢固，且贸易保护主义有抬头的倾向。从国内经济看，外需萎缩还在持续，内需增长动力不足，并且结构性矛盾仍然突出。预计2010年结构调整和节能减排将成为宏观政策的重要方面。这意味着201