铁路工务线路工考试题

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1、线路工450题一、填空：1、轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按（铁路等级）划分，另一种方法是按运营条件划分。2、钢轨的磨耗与运量的关系（成正比）。3、线路爬行量超过（20mm）时，应对轨缝进行调整。4、正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设预应力混凝土枕（1760）根/km。5、冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（2块）。6、冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（15mm）。7、冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（3块）。8、闭塞设备分为（自动闭塞）、半自动闭塞。9、普通直线型尖轨在使用时左右股（不可以）互换。10、曲线最大超高度，双

2、线不得超过（150mm），单线不得超过（125mm）。11、在自动闭塞区段改道时，要注意（联电）影响信号正常使用。12、单线、工区应配（4）个作业标。13、普通道岔使用直尖轨时，在第一杆处的最小动程为（142mm）。14、普通道岔使用曲尖轨时，在第一杆处的最小动程为（152mm）。15、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（2‰）。16、导曲线可根据需要设（6mm）的超高。17、控制道岔侧向速度的部位主要是（转辙器）和（导曲线）。18、道口曲线上股护轨轮缘槽宽度为（70～100mm）。19、查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于（1391mm）,

3、护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于（1348mm）。20、安全桩打入地面的垂直深度，土质边坡不少于（1m）。21、轨面上的错牙会导致（车轮踏面）对接头的冲击。22、在自动闭塞区段，一个区间由（轨道电路）划分为若干闭塞分区。23、半径小于（300m）的曲线，不宜铺设混凝土枕。24、在木岔枕的道岔前后各（5）根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕做为弹性过渡。25、《修规》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为（25m）。26、曲线钢轨磨耗是随着（曲线半径）的减小而增大。27、允许速度小于120km/h的线路，超高顺坡在有缓和曲线时延至直线上顺坡的

4、超高不得大于（15mm）。28、道岔尖轨尖端的轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路，按不大于（6‰）的递减率向始端基本轨接头递减。3229、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（1‰）。30、未被平衡欠超高一般不大于（75mm）,困难情况下不应大于（90mm）。31、未被平衡过超高一般不大于（30mm）,困难情况下不应大于（50mm）。32、轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的（强度和稳定性）。33、普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（2.5m）。34、作业休息时，不准坐钢轨、轨枕头及(道心)。35、道岔尖轨尖端轨距加

5、宽的递减率较大，增加了（车体的摇晃）。36、道岔尖轨与基本轨的高差，降低了（行车的平稳性）。37、60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（140）mm。38、经常保养标准是轨道应经常保持的（质量管理）标准。39、临时补修标准是应及时进行整修的（质量控制）标准。40、轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得大于（±160mm）。41、导曲线根据需要设置（6mm）超高，并在导曲线范围内按不大于（2‰）顺坡。42、25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于正负（80）mm。43、在暑季前，应对（防暑降温）设备进行检查、整修。44、铁路与汽

6、车、马车道路平面交叉的地点，应（设置道口）。45、次重型轨道使用50kg/m钢轨，铺设混凝土枕时，每千米不少于（1680）根。46、线路施工作业时，须在符合规定的（施工领导）领导下进行施工。47、线路标志在单线上顺(计算里程)方向设于线路左侧。48、旧轨分为三类：一类为再用轨，二类为待修轨，三类为(报废轨)。49、混凝土宽枕线路起道作业，采用(枕下垫碴)和枕上垫板相结合的方法。50、钢轨伤损分为重伤，（轻伤）和（折断）三类。51、在拨道作业时，一般直线地段如两股方向大小相差不多时，应以里程方向（左股）为基本股。52、在拨道作业时，曲线地段应以(上股)为基

7、本股。53、接头联结零件由(夹板)、螺栓、螺母和弹簧垫圈等组成。54、在视觉信号中，(绿色信号)的基本含义是按规定速度运行。55、线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，(60分以下)为失格。56、缓和曲线与直线连接处不得有(反弯)或“鹅头”。57、尖轨按其平面形状可分为(直线形)和(曲线形)尖轨。58、为保证人身安全，分组捣固时，要相隔(三根以上)轨枕。59、接头螺栓以抗拉强度划分为(10.9和8.8级)两种高强度螺栓。60、减速地点标应设在需要减速地点的两端各(20m)处。61、钢轨温度应力只与（

8、轨温变化幅度）有关，而与钢轨长度无关。62、道口距道岔、桥隧应有不小于（50m）