增压发动机技术解析

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1、增压发动机技术解析　　　在追求动力、追求技术的时候，时常不考虑市场的欧洲人，把一台台增压发动机装进汽车，毫不留情地压榨出超强的马力，招惹的一些人欲望膨胀，心甘情愿地为其倾囊。您纵有千万条理由可以证明，增压发动机的投入产出比，仅仅适合口袋殷实的人士，不大可能成为汽车消费的主流，但是，动力强劲这块金字招牌在营销时确实好使。因为，多数人在买车时并不考虑实际的使用情形。事实上，我们身边有为数不少的人，在买车时所注重的关键词，与其使用车的常态是截然相反的。　　正是看准了这一点，大众汽车首当其冲，昔日的宝来、帕

2、萨特、奥迪A4和A6，都装备上了1.8升涡轮增压发动机，并日复一日地大声宣传；国内的上海汽车、华晨汽车，海外的斯巴鲁、沃尔沃、菲亚特、奔驰、宝马、雷诺、萨博、卡迪拉克，也不甘落后，都在积极研发各种涡轮或机械增压发动机，并予以重点推介。如此重量级的持续宣传，以至于连汽车媒体也受到了局部感染，把所谓的推背感，当成评价汽车优劣的重要标准。　　机械增压发动机的原理　　发动机马力的大小，主要取决于气缸的大小。多数情况下，气缸容积越大，马力也就越大。但是，气缸容积大到一定程度，就需要增加汽缸的数量，发动机的造价

3、、体积和重量都要随之增加，对于商品化的发动机来说，这一结果将会影响销售。工程师们想出了一个一举三得的法子，在气缸容积不增加的前提下，提高发动机的进气压力，增大进入气缸的空气密度，使进入气缸内的空气量增加。气缸内的氧气增多了，进入气缸的汽油燃烧就会更充分、更彻底，从而大幅度地提高功率，并且起到节省燃油和减少排放的作用。机械增压结构简图　　在发动机的前端，有一个粗大的塑料管道，那是负责向发动机供应空气的地方。空气在这里被吸入，经过过滤，送入汽缸帮助汽油燃烧。空气之所以被吸入，是因为汽缸内活塞运动时产生的

4、负压，也就是说，吸入空气同样需要消耗一部分发动机的功率。于是，有人设想，加个电扇，主动把空气吹进去，不就能让汽缸里进入更多的空气了吗，同时还可以节省发动机的功率。图为路虎V8机械增压发动机　　根据这个想法，工程师发明了机械增压。之所以叫机械增压，是因为，完成增压任务的增压器，其动力来自于发动机，机械增压器是通过一根皮带被发动机带动，车外进来的空气经过增压器被压缩后，被送入发动机汽缸，由此达到增压目的。涡轮增压发动机的产生　　由于机械增压器靠发动机带动，会给发动机带来额外的负担。它的进风量与阻力呈正比

5、。在高增压状态下，虽然发动机输出的功率大增，但增压器内部叶片的受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，就会使发动机承受极大的负荷，严重影响转速的提升。萨博旗下的车型，均以涡轮增压出名　　为了解决这一矛盾，工程师又发明出了涡轮增压。涡轮增压器是前端是个涡轮，后部则是一个与涡轮同轴的压缩机，发动机排放出来的废气，经过涡轮时，带动涡轮旋转，压缩机便能把空气进行压缩了。这个工作过程与喷气式飞机的发动机有点儿类似。涡轮增压器的构造比机械增压复杂一些。涡轮增压发动机工作原理　　比如，由于它是利用发动机的废气推动

6、增压器旋转的，本身工作温度就很高，加上涡轮的作用，空气被压缩得比较厉害，压力大温度就会升得更高，这样一来，对增高空气密度和限制热负荷不利。为了解决这一问题，涡轮增压发动机都会在增压器和发动机之间，再装个冷却器，压缩之后的空气被冷却后再送入发动机汽缸。斯巴鲁水平对置发动机涡轮增压发动机　　涡轮增压尽管有动力输出迟缓的缺点，但在一定转速下，它会如同兴奋剂一般大幅度提高发动机的功率，尤其是持续高速行驶的时候，驾驶感觉特别爽。凡事有利必有弊，涡轮增压需要废气的支持，所以，在2000转/分钟以下的区域，它的做

7、功往往并不是很理想。　　涡轮增压和机械增压各有利弊　　由此可以发现，机械增压的亮点在于引擎的低转速区域，涡轮增压的亮点在于引擎的高转速区域。从这一角度看，如果您买车只是为了城市驾驶，涡轮增压的优点无法得到充分施展，还不如买一辆机械增压的车型或自然吸气发动机的车型。　　不过，您也别误会，这里并非是在贬低增压发动机，在一定转速和单位汽缸容积的前提下，增压发动机的动力表现自然优于非增压发动机，这是不争的事实。还有一个不争的事实，增压发动机的购买成本与使用成本，同样优于非增压发动机。所以，如果您非常在意经济

8、支出、注重消费效益的话，增压发动机肯定不适合您。　　同时，鉴于目前市场上搭载涡轮增压和机械增压发动机的车型都有销售，接下来我们会按排量，帮您做个具体的汇总和分析，请您继续关注。涡轮增压   涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速