设计车速和运行车速

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1、《城市道路车道宽度取值合理性研究》——哈尔滨工业大学交通研究所元伟裴玉龙现行道路设计规范中V是以调查资料为依据，根据道路性质的不同拟定的人为制定的计算行车速度。设计车速是道路技术标准的主要指标之一，是控制道路几何设计的主要参数，直接影响道路设施的安全与效率。国际上一般采用两种不同的设计车速，即大多数国家采用的运行车速，和包括我国在内的少数国家采用的计算行车速度。计算行车速度是指行车条件良好、公路设计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保持的最高安全速度，其作用为基础参数，以规定最低设计标准，是一个设定值所谓最低设计标准，是指对于整条

2、道路而言，弯道（相对于直线路）所能保持的最低速度。。运行车速是指在特定路段长度上车辆实际行驶的速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的速度，因此通常采用第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行速度。运行速度与计算行车速度的区别在于前者是车辆的实际运行速度，后者为用来确定设计参数的一个规定车速。国外研究表明，当计算行车速度为80km/h以下时，第85%个百分点上的车辆实际行驶速度一般比计算行车速度高10km/h；当运行速度与计算行车速度之差达到10km/h以上时，就很容易发生交通事故。用计算行车速度作为限速的确定标准，显然是不准确

3、的。通常只要一条道路采用的最小几何指标大于该道路采用的计算行车速度所对应的最小几何指标，就认为该道路的设计符合标准规范。采用计算行车速度作为设计指标，实际上是规定了道路设计的最低限度应采用的指标，但是对于高于计算行车速度所对应得设计指标没有限制。实际情况是，当车辆在道路上行驶时，驾驶员是根据道路的行车条件（特别是道路的几何条件）及车辆本身的性能来确定车速。《道路交通标志标线设置技术手册》——周蔚吾目前我国公路设计部门和交通管理执法部门在道路的“设计速度”（即道路设计速度）和以道路管理和控制为目的的安全行车限速方面存在概念混淆问题。往

4、往将道路的设计速度作为道路管理执法的直接根据，这种现象存在很多误导和错误。道路设计速度是按照“整条道路”中一些地理几何特征对交通安全最不利条件下（如最小平曲线、最小纵曲线等）设计的车辆安全行驶速度值，即，在此设计速度条件下，行驶车辆在整条道路上可以达到和确保的安全行驶速度的最低值。定义比较易懂然而在某些地理几何条件“好”的路段，它们的安全行车速度值已经不再是针对道路“最差”而确定的“道路设计速度值”，因此，这些“条件好”的路段它们对应的安全行驶“速度值”是高出整个道路设计车速值的。道路的设计行车速度是根据道路路段的具体地理几何特征来

5、决定的。道路地理几何特征一般由以下因素决定：（1）道路平面线形和最小弯曲曲率；（2）道路最小纵坡曲率和最大坡度；（3）道路路基横断面、道路平整度和摩擦度；（4）道路最小宽度和车道数；（5）道路平面交叉和立交形式。以上条件决定了公路设计等级和在“以上相应条件路段上”的设计速度的上限。我国《公路工程技术标准》中规定的各级公路设计速度，是相应道路等级应该满足的最低标准和最低设计标准。它们是要求所属等级公路在整个路网系统相应几何环境条件下达到的“最低”设计速度，而不是指整条路线的安全行驶速度。对于那些平纵线形完好、道路曲率、道宽等因素超出相

6、应设计依据最低标准的路段，道路安全行驶速度实际上可以远远超出规定的上限值。（将国内的采用计算行车速度作为设计车速和国外的采用运行车速作为设计车速结合起来使用）道路几何因素影响车流行驶安全车速是在那些具有平面曲率小、纵坡大、车道宽窄和道路交叉等等的道路几何环境特定条件下决定的，它们是决定本路段的道路设计速度的根据。（路段设计车速决定道路限速）同时，路段的安全行车速度又受道路周边环境、交通条件、事故因素、气候条件等条件的影响，相应路段的安全行车速度值应该在道路几何条件限制下再考虑周边环境条件和交通等条件影响下的安全值。道路沿线设置的安全

7、行车限速是在考虑道路综合因素的条件下设置的安全行车速度值。它本身与我国规定的“设计速度”标准没有直接套用关系。我国规定的公路设计速度是等级公路对整个道路几何条件的下限情况下必须满足的设计最低标准，并非指整条线路的设计速度。对于设计速度满足的路段，道路安全行车速度的设制还必须考虑道路周边环境和交通条件等因素影响下要求的条件，一般情况下道路沿线设置的安全行车限速应该小于“该路段本身”（不是指整个道路设计速度）的道路设计速度值。思考、疑问：1、我们平常说到一条道路设计车速是40km/h，听起来好像是说整条道路各路段的设计车速就是40km/

8、h，但实际在道路设计过程中并不是这样。在道路的平纵面设计中，其实只有曲线段才用到道路设计车速，直线段是用不到设计车速的，那直线段的路段设计车速怎么确定？是不是参考国外的做法由该路段的第85%位车速决定的？2、直线段的设计车速与曲线段的