城市公共交通发展目标

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1、吉泰工业走廊区域公共交通一体化发展一、公共交通一体化发展背景加快推进吉泰走廊新型工业化、新型城镇化、城乡一体化建设，创新统筹城乡发展的体制机制是吉安市委、市政府作出的一项重大决策，是贯彻落实科学发展观的具体实践。构建高效畅通的交通网络体系，明确走廊区域今后5-10年交通一体化建设的总体目标、发展思路、重点任务和对策措施，分步推进走廊区域交通一体化建设，对我市策应鄱阳湖生态经济区建设，将吉泰走廊建设上升为省级发展战略的迫切需要，对加快我市进位赶超、跨越发展具有重要意义。二、公共交通一体化发展范围根据吉泰走廊核心区域范围的初步规划，城乡公交一体

2、化发展课题研究的范围也应包括三区（吉州区、青原区、井开区）三县（吉水、吉安、泰和县城）三十个乡镇（京九铁路、赣粤高速公路、105国道沿线部分乡镇）。三、公共交通一体化发展目标切实贯彻“优先大力发展城市公交”的城市交通政策，坚持以人为本，规划建设便捷、安全、舒适、高效的公共交通系统，成为城市道路上靓丽的风景线，一方面改变城市面貌。提升城市品位，增强城市辐射带功能；另一方面：引导、支撑组团结构的形成和发展，与其他交通方式相协调，满足城市客运绿色环保的要求。发展目标：建立以大站快车公交和骨干公交为主体，公交为辅6助，城乡公交、旅游公交等其他公共交

3、通为补充的公共交通系统。（1）95%居民公共交通出行时耗不超过40分钟上。（2）公共交通车辆达到810标台，（3）公交站点覆盖率达到65%（300半径）。四、公共交通一体化发展模式根据吉泰工业走廊区域城市空间格局来看，赣江、禾河在中心城区交汇，将整个城区自然划分为三大片区：河西片区、河东片区、河南片区，各片区内部又被河流、绿地、主干道、过境公路等分隔为若干组团。整个城区呈现“一城三片、两水三岸，多中心多组团”的城市空间格局。因此在吉安城乡公交一体化线网发展模式采用由大站快车线、骨干线、支线及其他形式公交方式组合的特色公交网络来促成城市发展。

4、在城乡公共交通一体化经营管理方面：坚持公共交通的公益事业性质，坚持公车公营、特许经营，打破城市公交和城乡客运班二元分割管理局面，理顺城乡客运市场管理体制，逐步形成基础设施一体化、管理主体一体化、经营主体一体化等城乡公共交通统一管理的发展模式。五、公共交通一体化发展思路切实贯彻“优先大力发展城市公交”的城市交通政策，根据吉安城市公交的现状，逐步从公共交通一体化交通枢纽、公交线网结构，公交站建设规划建设、公交车辆优化和公交组织管理信息化等方面全面发展。1、城市公交枢纽的确立，公共交通线网优化，6吉安城乡交通枢纽的确立，根据吉安组团城市的特点，从

5、中心城区、城市规划区、城市远郊市域范围三个空间层次进行规划和建设。中心城区范围包括：吉安市汽车客运北站、汽车客运中心站、汽车客运东站、汽车客运南站、文天祥纪念馆和人民广场为城乡公共交通的六个大型中转换乘枢纽。通过六大换乘枢纽，加强近郊乡镇和中心城区、近郊区乡镇之间的联系（近郊公共交通线路）。对于吉安市远郊城乡公交线路，作为近郊公交线路的补充，将根据城市经济的发展，逐步完善，建立起公共交通与城镇布局相互支持的良性发展链条。2、加快公交站场规划建设，公交站场作为公交运营的设施支持，对提高公交服务、完善城乡公交体化设施系统具有十分重要的意义。根据

6、《城市公共汽车、无轨电车工程项目建设标准》将公交站场设施分为中途站、首末站、枢纽站、停车场、保养场五类。吉安城市公交站场建设严重滞后的现状，决定了站场建设是城乡公共交通一体化发展过程中的重中之重。（1）公交枢纽的规划建设结合吉安城市2020年经济社会发展规划，和吉安城市组团分布的特点，吉安城乡公交一体化枢纽的规划建设，今后5-10需要完善三级公交枢纽站即：第一，吉安火车站吉安汽车客运中心站、吉安高铁站、吉安火车南站等综合交通枢纽的规划建设，建立完善的对外交通衔接；第二6，吉安客运东站、北站、南站和人民广场等主要服务于城乡近郊的一级换乘枢纽；

7、第三，城南圆盘、吉安县文天祥纪念馆、余家河等服务于中心城区的二级换乘枢纽站。（2）公交首末站的规划建设根据吉安市公交线网规划、公交车辆发展规划、公交首末站的布局原则，吉安城区范围必须设置10个公交首末站，总用地面积达50亩，以保障公交线路运营的正常需求。（3）公交保养场的规划建设今后5-10，服务公交车辆高达730标台，需要在吉安市中心城区范围内设置4个公交停车保养场，即：吉安汽车客运北站西侧、余家河、青原区井冈山大学附近、吉安汽车客运南站。（4）中途停靠站台的规划建设公交中途站纳入城市道路、交通工程项目统一规划、建设。3、经营管理体制优化

8、。随着公交线路发展，公交将增加到730多辆按人车比1.5：1责备工作人员，公交服务员工规模达1200多名，因此，城乡公交一体化经营管理的经营机制创新和管理手段的创新，成为必然。改