滨新路施工组织设计

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1、六、施工组织设计按下列要点编制施工组织设计（文字精炼、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）：序号文件1总体施工组织布置及规划2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施3工期保证体系及保证措施4工程质量管理体系及保证措施5安全生产管理体系及保证措施6环境保护、水土保持保证体系及保证措施7文明施工、文物保护保证体系及保证措施8项目风险预测与防范，事故应急预案9其他应说明的事项（含廉政、保修措施等内容）附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划

2、表附表九合同用款估算表第一章、总体施工组织布置及规划一、概况9-20m淄河大桥位于G205博山至莱芜段，上部结构为20m预应力钢筋混凝土简支T梁结构，采用桥面连续，角度为45度；下部结构为桩柱式墩台，单排桩基础。该桥于1999年竣工，曾进行过多次维修，该桥T梁仅在两侧及跨中设有3道横隔板，横向联系相对薄弱，根据山东省公路桥梁检测中心的检测发现本桥约35%区域湿接缝存在纵向或横向裂缝等病害。本次加固新做湿接缝及桥面铺装，在跨中增设2道横隔板，以提高上部整体性。7-30m上佛羊大桥位于G205博山至莱芜段，上部结构为30m预应力钢筋混凝土简支T梁结构，采用桥面连续，角度为90度；下部结

3、构为桩柱式墩、U形桥台，1、2号墩基础为扩大基础，3、4、5、6号墩基为双排桩基。该桥于1999年建成通车，2008年对右幅桥的部分横隔板进行过简单地维修，该桥T梁仅在两端及跨中设有3道横隔板，横向联系相对薄弱，根据山东省公路桥梁检测中心的检测发现本桥右幅部分中横隔板出现竖向开裂、混凝土脱落及露筋等病害。针对该桥左幅横隔板无病害，右幅第2孔至7孔桥的横隔板部分存在病害的特点，本次维修加固决定将整个右幅桥每孔增设5道横隔板，以加强主梁的横向连接。5-20m方下河大桥G205博山至莱芜段，上部结构为20m预应力钢筋混凝土简支T梁结构，采用桥面连续，角度为90度；下部结构为桩柱式墩台，单

4、排桩基础。该桥于1999年竣工，曾进行过多次维修，根据山东省公路桥梁检测中心的检发现本桥约40%区域湿接缝存在纵向或横向裂缝等病害。本次加固新做湿接缝及桥面铺装，在跨中增设2道横隔板，以提高上部整体性。公路设计技术标准为：1、荷载等级：原设计荷载为汽车-超20级、挂车-120，本次加固设计维持原设计荷载2、桥宽：桥梁总宽为23m，左右两幅各宽11.25m，中间有0.5m的中央分隔带，每幅内外两侧均采用0.5m宽防撞护栏，单幅桥面净宽为10.25m。3、混凝土：原预制T梁混凝土采用50号，原横隔板采用40号。新做横隔板采用C50微膨胀混凝土。二、编制原则1、遵循招标文件标准条款的原则

5、，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则，在编制主要项目施工方法中，严格按设计要求，执行现行的规范及验收标准，优化施工方案，正确组织施工，确保工程质量优良。3、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，坚持科学组织，合理安排均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。4、用工程项目管理法组织本工程的施工，通过与业主、监理和设计单位充分合作，实现人力、机械、物资、方法的最佳组合。5、实事求是地确定合理工期，周密的劳动组织，优化施工方案。通过有效的施工方法、可靠的技术措施，确保按期、优质、安全、高效地完成本合同赋予全部工作

6、内容。6、控制压缩临时设施规模，尽可能的减少占地，减少植被破坏、控制环境污染，搞好文明施工。三、编制依据本项目的编制标准，主要依据本项目的使用功能和性质确定。采用的主要标准、规程、规范如下：1、滨新高速公路莱芜段桥梁维修价格工程招标文件及设计图纸。2、现场踏勘考察所获资料。3、补遗书及澄清问题。4、与本工程有关的现行设计、施工技术规范、规程及标准。5、本承包人的施工能力及类似工程的施工经验。四、病害描述淄河大桥主要病害为：全桥约35%区域湿接缝存在不同程度的纵向或横向不连续裂缝，多数裂缝存在渗水痕迹，其中严重区域出现透水，透水区域混凝土退化、网裂，并从钢筋锈蚀状况测定透水区域内部钢

7、筋存在锈蚀，湿接缝曾出现过空洞，并做过修补，但修补部分仍出现混凝土脱落。上佛羊大桥主要病害为：右幅3#、4#、5#、6#、7#孔3#T梁与4#T梁中间横隔板以及6#孔的2#T梁与3#T梁间横隔板存在竖向开裂；右幅3#、4#孔的3#T梁与4#T梁间隔横板还存在混凝土脱落、露筋等病害。全桥共有6片横隔板存在竖向开裂现象。方下河大桥主要病害为：全桥约40%区域湿接缝存在不同程度的纵向或横向不连续裂缝，多数裂缝存在渗水痕迹，其中严重区域出现透水，透水区域混凝土退化、网裂，并从