48+80+48连续梁施工方案

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1、中铁二局第四工程有限公司新建铁路大同至西安48+80+48连续梁施工方案新建铁路大同至西安48+80+48连续梁梁部施工方案一、工程简况48+80+48连续梁位于新建铁路大同至西安客专线第二项目部第九标段，全桥平面位置0号台、1、2墩、3号台位于直线上，主跨横跨运三高速，竖向位置位于2.5%上坡段，桥上部结构为48m+80m+48m，三跨为变截面三向（纵向、竖向、横向）预应力混凝土连续箱梁结构；箱梁顶面宽度为12m，底板宽为6.7m，箱梁根部梁高为6.65m，边跨及中跨合拢段梁高为3.85m，腹板

2、宽48-60-90cm折线变化，底板40-100cm直线变化，梁底下缘按二次抛物线设置，纵向坡度为2.5%；主梁悬臂浇筑梁段划分依次长度为12.0米0号段+2×2.7米+1×3.1米+7×3.5米，合拢段长度2.0米；边跨现浇段长7.75米全桥长177.5m；全桥在中端支点、中跨中及中支点处设置5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。悬臂施工采用三角桁架挂蓝施工。二、设计依据1、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）铁建设【2007】47号。2、《铁路桥涵设计规范》（T

3、B10002.1～TB10002.5-2005）。3、《铁路抗震设计规范》（GB50111-2006）。4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号及“局部修订条文”铁建设【2007】140号。第29页共29页中铁二局第四工程有限公司新建铁路大同至西安48+80+48连续梁施工方案5、《客运专线无砟轨道设计指南》铁建设涵【2005】754号。6、《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成【2006】220号。7、《铁路防雷、电磁、兼容及接地工程技术暂行规定》铁建设【2007】90

4、号8、《客运专线铁路接触网H型钢柱》图（通化（2008）1301）9、2008年3月4日“客运专线箱梁桥面系优化专题论证会”专家意见。10、2008年3月18日“关于印发时速350公里客运专线铁路无砟轨道32m箱梁通用参考图（通桥（2008）2322A-Ⅱ）设计审查会专家意见的通知”(经规标准【2008】33号)11、2008年5月21日“时速350公里客运专线无砟轨道40+64+40m、2×32m连续箱梁通用参考图优化设计审查会（通桥（2008）2368A-Ⅲ、通桥（2008）2342A-Ⅲ）”

5、专家意见。一、施工安排及合拢顺序本桥梁部施工顺序为：0#块临时固结及0#块施工→挂篮拼装，挂蓝预压→普通梁段施工→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工→拆除挂蓝→拆除临时固结(即体系转换)。二、0#块施工及0#块临时固结（一）、0#块临时固结第29页共29页中铁二局第四工程有限公司新建铁路大同至西安48+80+48连续梁施工方案临时支墩墩身两侧采用各设置两个直径为1m的C40钢筋混凝土混凝土柱做支撑，支墩基础设在主墩承台上，每个柱内埋设精轧螺纹钢，钢筋伸入到梁体腹板内。支墩施工同主墩施工

6、同时进行，在浇注承台时预留支墩预埋钢筋，支墩布置图见下图。（二）、0#块施工0#块施工采用满堂支架上现浇1、模型方案0#块底模采用20mm优质竹胶板，骨架采用方木，外模板采用厂制整体钢模板，主要由模架、模板、横竖肋等组成，外侧模面采用6mm厚钢板，以提高梁体整体表面光滑度；内模采用组合钢模。拉杆采用φ第29页共29页中铁二局第四工程有限公司新建铁路大同至西安48+80+48连续梁施工方案20圆钢，左右腹板拉通固定，套筒用PVC管，并且采用2[10槽钢做背楞加以固定。模型安装时除按有关设计及规范要求

7、保证模型具有足够刚度、强度和稳定性外，还应特别注意预埋件，并保证其位置在砼浇筑中稳固。2、支架搭设方案从实际测量观看，本桥主墩均可采用支架上现浇。第一步：场地平整及地基处理　　　清除表层松土后，对场地进行平整，局部沟槽采用7.5号浆砌圬工填平。地表处理至承载能力在200KPa左右，如果达不到200KPa，采取换填方式处理，再采用C20砼硬化，厚度50cm，局部不得小于40cm。场地周围做好排水沟，防止雨水冲刷支架平台基础。第二步：支架搭设　　　1）、由于本桥位于2.5%的下坡上，并根据当地气候条件

8、（如出现大风天气），在支架顶部、1/2高度处分别设置防倾覆预埋件，每排埋置三根［8号槽钢，长度1.5m（置入1.0m）。支架搭设示意图见附件。2）、支架采用φ48×3.5mm碗扣支架。搭设时竖杆脚放在20×5cm方木板上。设置足够数量的斜撑杆件，布置范围为翼掾板外1.2m的结构范围。腹板及端头部分支架加密，具体布置形式见详图。3）、支架顶部平台纵向采用20×15cm，横向采用15×12cm优良方木布置。第三步：支架预压第29页共29页中铁二局第四工程有限公司新建铁路大同至西安48+