XX大桥48+80+48连续梁施工方案

《XX大桥48+80+48连续梁施工方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案48+80+48m连续梁施工方案第一章编制依据一、相关设计文件1、三设桥梁函[2008]209号关于京沪高速铁路北京至徐州段桥梁支座类型说明的函；2、三设桥梁函[2008]232号关于京沪高速铁路土建二、三标段桥梁支座吨位说明的函；3、三设桥梁函[2008]420号关于京沪高速铁路大跨连续梁支座间距调整的函；4、通桥（2008）2368A-Ⅳ无碴轨道48+80+48现浇预应力混凝土连续梁（双线）；5、叁桥通（2008）8360-LXQZ-JH铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ型）安装图；6

2、、京沪高速大汶河特大桥施工图（京沪高京徐施桥-21）；7、高速双线桥梁综合接地钢筋布置图（京沪桥通22）；8、时速350公里客运专线铁路双线矩形桥墩图[叁桥通（2007）4336-Ⅱ-B]；9、高速正线桥梁防震落梁措施图（京沪桥通-37）；10、桥面防水体系铺装及构造图[叁桥通（2008）8388A-JH-F]。二、施工技术规范及验评标准1、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)；2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；

3、4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)；5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；6、《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）；-182-京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案7、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）；8、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）；9、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-

4、2003/J283-2004）；10、《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》；11铁道部京沪高速铁路建设总指挥部、京沪高速铁路股份有限公司编制的《京沪高速铁路桥梁桩基施工实施细则》。-182-京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案第二章工程概况一、设计概况1、地质情况地质状况表层为粉质粘土（200kPa，地表以下2m）、中间为页岩（300kPa，5m厚）、下部为泥灰岩（800kPa）地层带。2、连续梁梁体京沪高速铁路大汶河特大桥跨京沪线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁

5、顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设五个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。全桥共47个节段，其中2个0#梁段在支架上现浇，长12m；1#-10#梁段各4个、为悬浇节段，长度分别为2.7mx2+3.1mx1+3.5mx7；2个12#梁段(边跨现浇段)长7.75m，在支架上现浇；2个边跨合龙段及1个中跨合龙段，合龙段长

6、度均为2m。截面参数：底板厚度从100cm变化到40cm，腹板厚度从90cm变化到60cm(3#块)，再从60cm变化到48cm(8#块)，顶板厚度40cm(现浇段由65cm变到40cm)，翼缘板厚28.4cm；翼缘板宽265cm,底板宽670cm(除开0#块补块770cm)。连续梁中支点梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高均为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。3、连续梁基础及墩身⑴、原设计概况302#、305#为连续梁边墩，每个基础设计12棵桩，直径均为1.25m，302#墩桩长12m，30

7、5#墩桩长33m。303#、304#墩为上跨京沪铁路左右线48+80+48m-182-京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案连续梁的主墩，303#墩与京沪右线相交于DK580+888，304#墩与京沪左线相交于DK580+956，基础各为21棵φ1.25m钻孔桩,303#桩长15m，304#桩长18m，两层钢筋砼承台。302#-305#墩身均为钢筋砼矩形墩，302#墩身高13.8m,303#墩身高11m，304#墩身高10m，305#墩身高12.8m。303#墩处路基高5m,承台边角与右线中心相距4.8米；304#墩处路基高2

8、.5m，承台边角与左线线路中心相距4.4米；两个承台均侵入既有线路基。⑵、优化后概况2009年1月8日，济南指挥部组织铁三