济乐高速lq12标施工组织设计新

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1、济乐高速LQSG12标实施性施工组织设计第一篇总体施工组织布置及规划一、编制依据1、济乐高速公路招标文件；2、交通部现行的各种技术规范，验收标准；3、济乐高速公路十二合同段设计图纸；4、项目部相关人员对现场的勘察情况；5、业主、项目部对本工程安全、质量、工期的要求。二、工程概况1、地理位置本合同段为济南至乐陵高速公路济南连接线工程，起点位于遥墙镇东侧、现荷花路与老机场路交叉处，沿现荷花路向西，下穿机场高速，经遥墙镇后偏向西南，沿现荷花路下穿青银高速荷花互通跨线桥后转向南，基本沿现状荷花路至坝子办事处，穿越坝子办事处后沿现荷花路向西，在朱家庄东侧转向

2、南在JK9+395处跨越小清河，然后在JK11+130处设分离立交跨越济青高速后达到路线终点。路线全长12.108公里。2、工程简况本段设计全线采用双向六车道一级公路标准。计算行车速度100公里/小时；路基宽度33.5米，中央分隔带2.0m，行车道（3×3.75）×2m，路缘带2×0.75m，硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m，桥梁宽度与路基同宽。平曲线最小半径300m，设计荷载等级公路-I级。设计洪水频率：特大桥1/300，路基及其他桥涵构造物1/100。本合同段有路基土方47万立方米，共设大桥1座，中桥2座，小桥1座，涵洞52座；分离立交

3、1处，全线有防护及排水工程1.9万立方米。111小清河大桥引桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁和跨径30m预应力混凝土小箱梁，主桥采用变截面连续箱梁，采用悬臂浇筑施工。下部结构采用柱式桥墩、肋式桥台，桩基础。JK11+130济青高速分离立交上部结构采用预应力混凝土小箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁。下部结构采用柱式桥墩、肋板台，桩基础。中小桥上部结构采用预应力混凝土空心板。下部结构采用柱式桥墩、桩基础。3、自然地理特征3.1地形、地貌本合同段位于济南市境内，为平原微丘地貌，区内第四纪底层全区分布，以氧化还原交替沉积为主，由南向北逐渐变厚。岩性土主

4、要为粘土、粉质粘土、砂质粘土、粉细砂、中粗砂及砂砾石等。出露地表的为黄河组，地层岩性为灰黑色淤泥或劣质泥炭，间夹粉土、粉砂薄层。上部为灰黄色粉土，夹粉砂，粉细砂透镜体，厚10-30m。3.2气候、水文、地质、地震本区地处中纬度地带，属于暖温带半湿润大陆性季风气候。其特点是季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季较为清爽，冬季干燥寒冷。该地区多年平均气温14.3℃，极端最高40.5℃，最低-14.9℃，年平均风速3.2m/s,年平均降水量约为600mm，且多集中在夏季。三、人员、设备、材料准备情况1、人员及驻地建设情况111我项目部人员自

5、5月13日进驻工地以来，项目经理、项目总工、主要人员按业主要求常驻工地，项目部建设、各种规章制度、图表已上墙，试验室建设完毕，试验仪器均已到位（见附表）。各施工队伍根据施工进度计划安排将分批到场,到目前为止，人员到场数量，已经符合，并满足开工需求。各专业施工队劳动力投入见下表。各施工队劳动力投入表序号施工队管理人员工人总人数1路基施工一队101001102路基施工二队101201303桥梁施工一队151801954桥梁施工二队151001155桥梁施工三队151201356预制吊装队1280927砼拌和站830388合计857308152、施工机械

6、进场情况按照工期目标，投入足够数量的施工机械及设备，设备配备按照：选型统一、设备配套、留有富余，保证满足施工进度要求。并根据施工进度情况及时调整。主要机械设备将分批运至施工现场，施工设备利用汽车运输，部分可自行至工地现场，主要施工机械在其使用前5天到场。测试仪器设备于开工前全部进场并安装调试完毕。3、材料准备情况各种原材料厂家正在选定，确定后立即进行原材料试验，拌合场硬化后，立即组织进料。土场现正与指挥部协调中。四、施工组织管理及施工进度安排1、施工组织机构111公司选派有多年高速公路施工管理经验，并具备相应资质的专业管理人员组成项目经理部，以强有

7、力的技术力量、科学标准的管理模式、先进规范的施工组织、严格认真的质量控制，确保工程按合同工期优质、高效的完成。项目部设项目经理、项目副经理、项目总工程师各1名，机构设置有：工程部、安质部、财务部、机料部、计合部、试验室、办公室等。根据本工程特点，配备专业化的施工队，对各施工队的人员和设备合理配置，对各施工队进行定点、量化的具体分工施工管理，明确各施工队的工程量、工期、质量目标。项目经理部下设路基土石方工程施工队2个、桥涵施工队3个、桥涵拌和场1个、预制场1个。各施工队施工任务划分见下表施工任务划分表序号施工队伍主要工程量1路基施工一队标段起点至JK

8、8+000段路基土石方、防护及排水工程施工2路基施工二队JK8+000-JK12+108段路基土石方、防护及排水工程施工4