全复合材料cng气瓶爆瓶原因初探

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1、全复合材料CNG气瓶爆瓶原因初探2007-02-0113:08全复合材料CNG气瓶爆瓶原因初探信息来源：国家燃气汽车网 发布日期：2006-09-20       [摘要]本文针对国内几次全复合材料CNG气瓶爆瓶事故的原因进行初步分析，并对在用的此类气瓶的安全管理提出了防范措施和改进建议。[关键词] 全复合材料  气瓶  爆瓶  原因  防范措施          进入本世纪以来，我国“西气东输”工程的竣工和国际原油价格和持续上涨，促成了全国已建有500多座CNG加气站，并已有14万余辆CNG汽车，行驶在除西藏、福建、广东、广西、江西等5个省区以外的20多个省、市、自治区的大地

2、上。CNG加气站的站用设备、CNG车用装置和CNG气瓶等产品制造已发展成为我国新的制造产业。其中，高强度轻质全复合材料气瓶的两个生产厂家经过数年的努力，均于2003年取得了国家质检总局颁发的生产许可证，市场前景十分广阔。但是，近2年内相缕发生的4次该类气瓶的爆瓶事故，震惊了全行业。这两家高强度轻质全复合材料气瓶生产厂的产品倾刻之间从供不应求到无人问津，两个制造厂家不仅蒙受了沉重的损失和打击，也给整个CNG汽车产业带来甚为严重 的负面影响。种种原因之下，部分有关人士一度采取避而不谈，以求缩小负面影响的回避态度。还有一些人士则对此类高强度轻质复合材料气瓶持简单的全盘否定的态度。笔者

3、认为，正确的作法应当是面对现实，认真分析、查找事故原因，全面总结经难教训，进而提出防范和改进措施。       一、四次全复合材料CNG气瓶爆瓶事故的基本情况       1、2004年2月13日，在郑州市某CNG加气站加气的出租车上发生了国内首起全复合材料CNG气瓶的爆瓶事故。此次事故造成1死4伤，除装有爆炸气瓶的本出租车炸毁外，还造成了正在加气的一辆大客车和另外3辆出租车严重损坏、售气机也被炸坏，该 加气站被迫停产。发生爆炸的CNG气瓶，属四川格瑞公司 生产的碳纤维缠绕塑料内胆CNG气瓶。系首次充气完毕即发生爆炸。      2、2004年7月10日，在成都某加气站加气完毕

4、的某CNG出租车发生气瓶爆炸事故，这次事故也造成1死1伤、出租车被炸和四分五裂的严重后果。经查实，发生爆炸的CNG气瓶系西安向阳公司2000年9月9日出厂的玻纤缠绕塑料内胆气瓶。       3、2005年10月9日，在四川富顺县某CNG加气站刚加气完毕，正开始发动的一辆出租车，也是发生CNG气瓶爆瓶事故，造成车辆严重损坏，一人受伤的后果。该爆炸气瓶又是四川格瑞公司2002年11月出厂的玻纤缠绕塑料内胆气瓶。       4、2005年10月20日，在四川达州市某加气站发生出租车加气完毕后的爆瓶事故，造成1人受伤车辆严重损坏的后果。气瓶是西安向阳公司生产的玻纤缠绕塑料内胆气瓶。

5、      二、对几次事故都发生加气站内的直接原因分析       事后检测表明，发生爆炸的CNG气瓶存在缺陷，这是发生爆炸的根本原因。       但值得注意的是，上述几次事故都发生在加气站内，这是巧合还是必然联系？笔者倾向于后者，其直接原因如下：      1、加气结束爆炸前，气瓶内承受的压力处于最高量值状态      压力高是不言而喻的。但对于质量合格的气瓶来说应当属于正常工作压力范围。只有对有质量问题的气瓶才会比压力低时更容易发生爆瓶事故。       2、充气速度快，压力上升速度快      这点对于质量有问题的气瓶来说是十分不利的。尽管CJJ84-2000《汽车用燃

6、气加气站技术规范》中规定有：在最大工作压差时的单枪加气速度不应大于/min，可是在实践中，却很难控制不超过这个限值。      3、瓶内温度高而散热性差       伴随着充气时气瓶内天然气的压力迅速升高，其温度也急剧升高，这对于塑料内胆来说，是个严峻的考验。因为较之金属内胆而言，其散热能力要差得多，同进还有软化的危险。为此国际标准ISO1439-2000《车用CNG气瓶》中规定有“其软化温度应至少为900C”。       综上所述，在加气站充气终止的气瓶处于工作条件相对苛刻的状态，一旦气瓶本身有缺陷就较容易发生爆瓶事故。而一旦车辆驶离加气站，气瓶就将片于降压降浊过程，从而相

7、对安全得多。       三、发生爆瓶的基本原因初探      为了避免因噎废食，我们对CNG气瓶发生爆炸的认识，不能仅仅停留在气瓶存在缺陷这一发生爆炸的根本原因上，还需要对造成这种的缺陷气瓶的基本原因作出进一步分析，笔者对此有如下几点探讨：       1、玻纤缠绕塑料内胆气瓶的实际使用寿命低出租车的使用寿命       两个生产厂家均称此类气瓶使用寿命为10年，缺乏科学依据。这是因为其设计疲劳循环次数为7500次，而同时庙宇气瓶每年充气750次。而我国出租车一般平均每天充气4次，每年应当